| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-16页 |
| 1.2.1 电池单体生热模型研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 冷却系统冷却模式研究现状 | 第12-16页 |
| 1.3 本论文研究内容及章节安排 | 第16-18页 |
| 第2章 纯电动汽车电池包串并联方式设计 | 第18-28页 |
| 2.1 电池包能量需求计算 | 第18-21页 |
| 2.2 电机最大需求功率的计算 | 第21-24页 |
| 2.2.1 最高车速行驶电机需求功率P_(max1)计算 | 第21-22页 |
| 2.2.2 最大爬坡度行驶电机需求功率P_(max2)计算 | 第22页 |
| 2.2.3 加速度行驶至最高车速电机需求功率P_(max3)计算 | 第22-24页 |
| 2.3 电池包串并联方式设计 | 第24-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-28页 |
| 第3章 电池单体生热模型的建立 | 第28-47页 |
| 3.1 锂离子电池结构及工作原理 | 第28-29页 |
| 3.1.1 锂离子电池结构 | 第28-29页 |
| 3.1.2 锂离子电池工作原理 | 第29页 |
| 3.2 锂离子电池生热计算 | 第29-31页 |
| 3.3 单体生热模型搭建 | 第31-46页 |
| 3.3.1 电池单体充放电试验 | 第32-39页 |
| 3.3.2 电池单体生热模型验证 | 第39-46页 |
| 3.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 冷却系统结构设计与优化 | 第47-62页 |
| 4.1 电池模组参数化建模 | 第47-52页 |
| 4.1.1 模组内电池单体布局设计 | 第47-48页 |
| 4.1.2 电池与冷却管间相对位置分析 | 第48-50页 |
| 4.1.3 电池模组参数化建模 | 第50-52页 |
| 4.2 电池模组结构参数优化 | 第52-60页 |
| 4.2.1 正交试验表头设计 | 第52-53页 |
| 4.2.2 正交仿真试验 | 第53-56页 |
| 4.2.3 正交试验数据处理 | 第56-60页 |
| 4.3 本章小结 | 第60-62页 |
| 第5章 整车建模与仿真 | 第62-73页 |
| 5.1 纯电动汽车整车建模 | 第62-68页 |
| 5.1.1 行驶工况 | 第63页 |
| 5.1.2 车辆动力学建模 | 第63-64页 |
| 5.1.3 电池包建模 | 第64-68页 |
| 5.2 电动汽车整车仿真 | 第68-70页 |
| 5.3 模型及仿真结果可靠性验证 | 第70-72页 |
| 5.4 本章小结 | 第72-73页 |
| 第6章 冷却液控制方案设计 | 第73-87页 |
| 6.1 冷却液控制方案 | 第73-75页 |
| 6.2 水泵初始功率计算 | 第75-78页 |
| 6.3 冷却液流速调节控制器设计 | 第78-82页 |
| 6.3.1 基于最高温度的调节控制器设计 | 第79-80页 |
| 6.3.2 基于最大温差的流速调节控制器设计 | 第80-82页 |
| 6.4 流速控制效果验证 | 第82-86页 |
| 6.4.1 电池包流速控制模型 | 第82-83页 |
| 6.4.2 仿真验证 | 第83-86页 |
| 6.5 本章小结 | 第86-87页 |
| 第7章 总结与展望 | 第87-89页 |
| 7.1 论文总结 | 第87-88页 |
| 7.2 研究展望 | 第88-89页 |
| 参考文献 | 第89-95页 |
| 致谢 | 第95-96页 |
| 攻读硕士学位期间从事的科研工作及取得的成果 | 第96页 |
