城市轨道交通运行风险评估
| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4页 |
| 1 绪论 | 第8-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-11页 |
| 1.2 城市轨道交通运行风险评估发展现状 | 第11-17页 |
| 1.2.1 国外城市轨道交通运行风险评估发展现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内城市轨道交通运行风险评估发展现状 | 第14-16页 |
| 1.2.3 评估方法研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 研究目的 | 第17-18页 |
| 1.4 研究内容和技术路线 | 第18-19页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第18页 |
| 1.4.2 研究技术路线 | 第18-19页 |
| 1.5 本章小结 | 第19-20页 |
| 2 城市轨道交通运行风险影响因素分析 | 第20-32页 |
| 2.1 城市轨道交通运行风险 | 第20-21页 |
| 2.1.1 风险的定义 | 第20页 |
| 2.1.2 风险的特点 | 第20-21页 |
| 2.2 风险因素识别方法 | 第21-22页 |
| 2.2.1 德尔菲法 | 第21-22页 |
| 2.2.2 检查表法 | 第22页 |
| 2.2.3 工作分解结构法 | 第22页 |
| 2.2.4 情景分析法 | 第22页 |
| 2.2.5 头脑风暴法 | 第22页 |
| 2.3 城市轨道交通运行风险影响因素识别 | 第22-31页 |
| 2.3.1 内部影响因素 | 第23-28页 |
| 2.3.2 外部影响因素 | 第28-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 3 城市轨道交通运行风险评估模型 | 第32-46页 |
| 3.1 评估指标体系 | 第32-35页 |
| 3.1.1 评估指标体系的建立原则 | 第32-34页 |
| 3.1.2 评估指标体系的构建 | 第34-35页 |
| 3.2 数据的处理 | 第35页 |
| 3.3 指标权重的确定 | 第35-42页 |
| 3.3.1 最小平方法求解主观权重 | 第36-37页 |
| 3.3.2 熵权法求解客观权重 | 第37-40页 |
| 3.3.3 基于博弈论的组合赋权 | 第40-42页 |
| 3.4 基于梯形模糊数理论的综合风险评估模型 | 第42-45页 |
| 3.4.1 梯形模糊数的定义 | 第43-44页 |
| 3.4.2 梯形模糊数的运算法则 | 第44页 |
| 3.4.3 基于梯形模糊数理论的评估值计算 | 第44-45页 |
| 3.5 本章小结 | 第45-46页 |
| 4 重庆市轨道交通运行风险评估 | 第46-68页 |
| 4.1 概述 | 第46-47页 |
| 4.2 数据采集 | 第47-49页 |
| 4.3 确定指标体系主观权重 | 第49-52页 |
| 4.4 确定指标体系客观权重 | 第52-55页 |
| 4.5 基于组合赋权法计算最终权重 | 第55-57页 |
| 4.6 重庆市轨道交通运行风险等级水平确定 | 第57-58页 |
| 4.7 基于梯形模糊数理论的风险评估计算 | 第58-63页 |
| 4.8 评估结果分析 | 第63-67页 |
| 4.9 本章小结 | 第67-68页 |
| 5 结论与展望 | 第68-70页 |
| 5.1 研究结果 | 第68页 |
| 5.2 展望 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 附录 | 第76页 |
| A. 作者在攻读硕士学位期间发表的论文 | 第76页 |
| B. 作者在攻读硕士学位期间参与的科研项目 | 第76页 |
