| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-28页 |
| 1.1 前言 | 第9-10页 |
| 1.2 汽车用铝合金的分类 | 第10-11页 |
| 1.3 铝合金零部件成型技术 | 第11-21页 |
| 1.3.1 重力铸造 | 第12-13页 |
| 1.3.2 高压压力铸造 | 第13-14页 |
| 1.3.3 低压铸造 | 第14-15页 |
| 1.3.4 挤压铸造 | 第15-17页 |
| 1.3.5 锻造成型 | 第17-18页 |
| 1.3.6 铸锻联合成型 | 第18-19页 |
| 1.3.7 铸锻双控成形 | 第19-21页 |
| 1.4 汽车制动器卡钳国内外研究现状 | 第21-24页 |
| 1.4.1 汽车制动器卡钳国内外研究概述 | 第21-23页 |
| 1.4.2 汽车制动器卡钳典型生产工艺 | 第23-24页 |
| 1.5 铸锻复合一体化成形技术及其研究现状 | 第24-27页 |
| 1.6 课题的研究意义及内容 | 第27-28页 |
| 2 实验过程与方法 | 第28-37页 |
| 2.1 实验过程 | 第28页 |
| 2.2 实验设备及实验材料介绍 | 第28-31页 |
| 2.3 铸锻复合模具设计 | 第31-32页 |
| 2.4 铸锻复合一体化成形实验方案 | 第32-34页 |
| 2.4.1 充型过程数值模拟与实验验证 | 第32页 |
| 2.4.2 锻压过程 | 第32-34页 |
| 2.5 热处理 | 第34页 |
| 2.6 铸锻件组织性能测试 | 第34-37页 |
| 2.6.1 宏观形貌 | 第34页 |
| 2.6.2 显微组织 | 第34-35页 |
| 2.6.3 拉伸力学性能 | 第35-36页 |
| 2.6.4 硬度分析 | 第36-37页 |
| 3 汽车制动器卡钳铸造充型过程数值模拟与实验验证 | 第37-68页 |
| 3.1 FLOW-3D软件介绍 | 第37-38页 |
| 3.2 铸件充型过程的理论基础与数学模型 | 第38-40页 |
| 3.2.1 充型过程的理论基础 | 第38-39页 |
| 3.2.2 充型过程的数学模型 | 第39-40页 |
| 3.3 浇注系统与溢流、排气系统设计 | 第40-49页 |
| 3.3.1 浇注系统的初步设计 | 第40-45页 |
| 3.3.2 浇注系统的改进 | 第45-47页 |
| 3.3.3 溢流、排气系统的设计 | 第47-49页 |
| 3.4 制动器卡钳充型过程模拟与结果分析 | 第49-64页 |
| 3.4.1 制动器卡钳模拟参数设定 | 第49-51页 |
| 3.4.2 制动器卡钳充型模拟结果分析 | 第51-64页 |
| 3.5 制动器卡钳充填过程实验验证 | 第64-67页 |
| 3.6 本章小结 | 第67-68页 |
| 4 铸锻一体化成形工艺对卡钳凝固补缩与组织性能的影响 | 第68-86页 |
| 4.1 锻压力和启锻时间对制动器卡钳凝固补缩的影响 | 第68-71页 |
| 4.2 锻压力对制动器卡钳显微组织的影响 | 第71-74页 |
| 4.3 锻压力对制动器卡钳力学性能的影响 | 第74-78页 |
| 4.3.1 锻压力对制动器卡钳的硬度影响 | 第74-75页 |
| 4.3.2 锻压力对制动器卡钳强度性能的影响 | 第75-76页 |
| 4.3.3 锻压力对制动器卡钳延伸率的影响 | 第76-78页 |
| 4.4 启锻时间对制动器卡钳显微组织的影响 | 第78-80页 |
| 4.5 启锻时间对制动器卡钳力学性能的影响 | 第80-84页 |
| 4.5.1 启锻时间对制动器卡钳硬度的影响 | 第80-81页 |
| 4.5.2 启锻时间对制动器卡钳强度性能的影响 | 第81页 |
| 4.5.3 启锻时间对制动器卡钳延伸率的影响 | 第81-84页 |
| 4.6 本章小节 | 第84-86页 |
| 5 结论 | 第86-88页 |
| 参考文献 | 第88-94页 |
| 攻读学位期间主要的研究成果目录 | 第94-95页 |
| 致谢 | 第95页 |