| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-28页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 市场现状及预测 | 第11-13页 |
| 1.2.1 民用和商用燃气 | 第11页 |
| 1.2.2 石化原料 | 第11-12页 |
| 1.2.3 车用燃料 | 第12页 |
| 1.2.4 以加热为目的的企业生产、加工环节中充当燃料 | 第12-13页 |
| 1.3 LPG 冷库运行概况 | 第13-16页 |
| 1.3.1 接收和输送工艺流程原理 | 第13-15页 |
| 1.3.2 主要设备 | 第15-16页 |
| 1.4 换热器（汽化器）的分类 | 第16-18页 |
| 1.4.1 按照加热方式可分 | 第17-18页 |
| 1.4.2 按热交换介质分 | 第18页 |
| 1.5 国内外加热器（汽化器）的研究进展 | 第18-26页 |
| 1.5.1 浸没燃烧汽化器（SCV） | 第18-19页 |
| 1.5.2 空温式汽化器（AAV） | 第19-21页 |
| 1.5.3 中间流体式汽化器（IFV） | 第21-22页 |
| 1.5.4 管壳式汽化器（STV） | 第22-23页 |
| 1.5.5 开架式汽化器(ORV) | 第23-26页 |
| 1.6 研究对象 | 第26-27页 |
| 1.7 研究内容 | 第27页 |
| 1.8 本章小结 | 第27-28页 |
| 第二章 开架式海水换热器传热性能分析 | 第28-44页 |
| 2.1 ORV 的结构和原理 | 第28-31页 |
| 2.2 热负荷 Q 的确定 | 第31-34页 |
| 2.2.1 最低工况热负荷的计算 | 第31-33页 |
| 2.2.2 正常工况热负荷的计算 | 第33-34页 |
| 2.3 换热器传热温差 的确定 | 第34-35页 |
| 2.4 总换热面积 A 的确定 | 第35-38页 |
| 2.5 总传热系数 K 的确定 | 第38-43页 |
| 2.5.1 最低工况条件下的计算 | 第39-41页 |
| 2.5.2 正常工况条件下的计算 | 第41-43页 |
| 2.6 本章小结 | 第43-44页 |
| 第三章 新型换热器翅片管的设计与分析 | 第44-56页 |
| 3.1 设计方向分析 | 第44-45页 |
| 3.2 设计流程 | 第45-48页 |
| 3.3 新型气化器换热管设计计算 | 第48-54页 |
| 3.3.1 热负荷 Q 及传热平均温差 | 第48页 |
| 3.3.2 新型翅片管的结构设计 | 第48-51页 |
| 3.3.3 新型翅片管传热计算 | 第51-53页 |
| 3.3.4 验证计算 | 第53-54页 |
| 3.4 新型换热器定型 | 第54-55页 |
| 3.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第四章 新型翅片管的实验研究 | 第56-62页 |
| 4.1 实验目的 | 第56页 |
| 4.2 实验研究对象 | 第56-57页 |
| 4.3 实验平台及仪器 | 第57-60页 |
| 4.3.1 实验数据采集系统 | 第58-59页 |
| 4.3.2 换热器实验系统 | 第59-60页 |
| 4.4 实验步骤 | 第60页 |
| 4.5 实验数据处理方法 | 第60-61页 |
| 4.6 本章小结 | 第61-62页 |
| 第五章 新型翅片管的数值模拟分析 | 第62-67页 |
| 5.1 建立模型 | 第62-64页 |
| 5.2 建立实验的参数和条件 | 第64-65页 |
| 5.2.1 模型的物性参数 | 第64页 |
| 5.2.2 模型的边界条件 | 第64-65页 |
| 5.3 求解方法 | 第65页 |
| 5.4 模拟结果 | 第65-66页 |
| 5.5 本章小结 | 第66-67页 |
| 第六章 结论和展望 | 第67-69页 |
| 6.1 结论 | 第67页 |
| 6.2 展望 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 附件 | 第74页 |