舟曲城江桥灾后状态评估与加固技术研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 概述 | 第9-10页 |
| 1.2 自然灾害对桥梁的破坏 | 第10-13页 |
| 1.3 桥梁安全性的影响因素 | 第13-16页 |
| 1.4 桥梁状态评估与加固的目的及意义 | 第16-17页 |
| 1.5 本文研究的工程背景及主要内容 | 第17-18页 |
| 2 基于规范的技术状况与承载能力评估 | 第18-36页 |
| 2.1 桥梁概况 | 第18-22页 |
| 2.1.1 桥梁技术指标 | 第18-20页 |
| 2.1.2 桥梁病害 | 第20-22页 |
| 2.2 舟曲城江桥技术状况评估 | 第22-28页 |
| 2.2.1 构件评定结果 | 第22-23页 |
| 2.2.2 部件评定结果 | 第23-24页 |
| 2.2.3 桥梁结构评定结果 | 第24-25页 |
| 2.2.4 桥梁总体技术状况评定结果 | 第25-27页 |
| 2.2.5 技术状况评估结论 | 第27-28页 |
| 2.3 舟曲城江桥的承载能力评估 | 第28-35页 |
| 2.3.1 承载能力评定 | 第28-29页 |
| 2.3.2 荷载试验评定 | 第29-35页 |
| 2.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 3 基于可靠度理论的桥梁承载能力评估 | 第36-49页 |
| 3.1 公路桥梁可靠度理论 | 第36-39页 |
| 3.1.1 可靠度理论 | 第36页 |
| 3.1.2 桥梁结构可靠度的影响因素 | 第36-39页 |
| 3.2 桥梁可靠度理论的计算方法 | 第39-42页 |
| 3.2.1 一次二阶矩法 | 第39-40页 |
| 3.2.2 二次二阶矩法 | 第40页 |
| 3.2.3 二次四阶矩法 | 第40页 |
| 3.2.4 渐近积分方法 | 第40-41页 |
| 3.2.5 响应面方法 | 第41页 |
| 3.2.6 蒙特卡罗法 | 第41页 |
| 3.2.7 基于人工神经网络的分析方法 | 第41-42页 |
| 3.2.8 随机有限元法 | 第42页 |
| 3.3 舟曲城江桥的可靠度计算 | 第42-47页 |
| 3.3.1 桥梁计算模型的建立 | 第42-43页 |
| 3.3.2 理论计算数据 | 第43-46页 |
| 3.3.3 可靠度计算理论 | 第46-47页 |
| 3.3.4 可靠度计算结果 | 第47页 |
| 3.4 桥梁安全性评估结论 | 第47-48页 |
| 3.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 4 舟曲城江桥的加固方案和设计研究 | 第49-59页 |
| 4.1 加固方案研究 | 第49-55页 |
| 4.1.1 加固方案的比选 | 第49-51页 |
| 4.1.2 加固方案的确定和分析 | 第51-55页 |
| 4.2 加固设计研究 | 第55-58页 |
| 4.2.1 设计原则 | 第55页 |
| 4.2.2 维修加固设计要点 | 第55-56页 |
| 4.2.3 维修加固施工过程及关键技术 | 第56-58页 |
| 4.3 本章小结 | 第58-59页 |
| 5 舟曲城江桥的加固效果分析 | 第59-79页 |
| 5.1 静载试验 | 第59-71页 |
| 5.1.1 结构位移 | 第59-64页 |
| 5.1.2 应力测试 | 第64-71页 |
| 5.2 动载试验 | 第71-73页 |
| 5.2.1 脉动试验 | 第71-72页 |
| 5.2.2 跑车试验 | 第72页 |
| 5.2.3 刹车试验 | 第72-73页 |
| 5.3 加固设计后的力学性能分析 | 第73-74页 |
| 5.3.1 承载能力分析 | 第73-74页 |
| 5.3.2 动力特性分析 | 第74页 |
| 5.4 加固效果分析 | 第74-78页 |
| 5.5 本章小结 | 第78-79页 |
| 结论及展望 | 第79-81页 |
| 结论 | 第79页 |
| 展望 | 第79-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-83页 |
