| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 论文的研究背景 | 第8页 |
| 1.2 复合材料在汽车上的应用情况 | 第8-10页 |
| 1.3 复合材料结构优化设计研究现状 | 第10-11页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第11-12页 |
| 第二章 复合材料力学基础和设计研究理论 | 第12-21页 |
| 2.1 复合材料层合板理论 | 第12-16页 |
| 2.1.1 经典层合板理论 | 第12-14页 |
| 2.1.2 Mindlin层合板理论 | 第14-16页 |
| 2.2 优化设计理论概况 | 第16-17页 |
| 2.2.1 优化设计的定义 | 第16页 |
| 2.2.2 优化设计的数学模型 | 第16-17页 |
| 2.3 HyperWorks优化设计 | 第17-18页 |
| 2.3.1 OptiStruct优化理论 | 第17页 |
| 2.3.2 内部优化流程 | 第17-18页 |
| 2.4 基于HyperWorks复合材料层合板优化设计 | 第18-21页 |
| 2.4.1 复合材料的建模 | 第18-19页 |
| 2.4.2 复合材料优化设计 | 第19-21页 |
| 第三章 混杂复合材料的相关理论 | 第21-26页 |
| 3.1 混杂复合材料的概念 | 第21页 |
| 3.2 混杂复合材料的分类 | 第21页 |
| 3.3 混杂纤维复合材料的组成 | 第21页 |
| 3.4 混杂纤维复合材料的混杂方式 | 第21-22页 |
| 3.5 混杂纤维复合材料的混杂效应 | 第22-26页 |
| 3.5.1 引起混杂效应的因素 | 第22-24页 |
| 3.5.2 混杂纤维复合材料的特性 | 第24-26页 |
| 第四章 汽车引擎盖的结构分析和等代设计 | 第26-45页 |
| 4.1 汽车引擎盖的结构形式 | 第26-27页 |
| 4.2 汽车引擎盖的分析工况 | 第27-31页 |
| 4.3 钢制汽车引擎盖的分析计算 | 第31-37页 |
| 4.3.1 模型处理 | 第31-32页 |
| 4.3.2 创建分析工况 | 第32-33页 |
| 4.3.3 钢制引擎盖的分析结果 | 第33-37页 |
| 4.4 复合材料汽车引擎盖的等代设计 | 第37-44页 |
| 4.4.1 等代设计材料 | 第37-38页 |
| 4.4.2 复合材料汽车引擎盖设计及分析 | 第38-44页 |
| 4.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 第五章 复合材料汽车引擎盖结构优化设计 | 第45-64页 |
| 5.1 优化模型 | 第45页 |
| 5.2 复合材料汽车引擎盖传统的优化设计 | 第45-51页 |
| 5.3 复合材料汽车引擎盖多阶段联合的优化设计 | 第51-63页 |
| 5.3.1 概念设计阶段—拓扑优化 | 第51-55页 |
| 5.3.2 详细设计阶段—尺寸优化 | 第55-57页 |
| 5.3.3 工艺设计阶段—铺层顺序优化 | 第57-62页 |
| 5.3.4 多阶段联合优化结果及分析 | 第62-63页 |
| 5.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 第六章 总结与展望 | 第64-66页 |
| 6.1 全文总结 | 第64-65页 |
| 6.2 研究展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 攻读学位期间研究成果 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71页 |