| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 论文的意义 | 第9-10页 |
| 1.2 汽车乘员约束系统简介 | 第10-15页 |
| 1.2.1 安全带结构及功能 | 第11-12页 |
| 1.2.2 安全气囊结构及功能 | 第12-13页 |
| 1.2.3 吸能式转向管柱结构及功能 | 第13-14页 |
| 1.2.4 座椅结构及功能 | 第14-15页 |
| 1.3 国内外车型乘员约束系统开发现状 | 第15-16页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第16-17页 |
| 第2章 某车型气囊控制器分级点火的开发目标 | 第17-25页 |
| 2.1 国内外碰撞法规介绍 | 第17-22页 |
| 2.1.1 正碰乘员伤害值评定方法 | 第17-19页 |
| 2.1.2 国内外正碰法规介绍 | 第19-20页 |
| 2.1.3 新车评价规程简介 | 第20-22页 |
| 2.2 气囊控制器分级点火的开发目标 | 第22-23页 |
| 2.3 气囊控制器分级点火的开发流程 | 第23-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 某轿车气囊控制器分级点火对乘员保护效果的分析 | 第25-37页 |
| 3.1 计算机仿真软件介绍 | 第25-26页 |
| 3.2 正面乘员约束系统设计 | 第26-31页 |
| 3.2.1 某车型车体结构模型建立 | 第26页 |
| 3.2.2 某车型安全带系统设计 | 第26-28页 |
| 3.2.3 安全气囊系统设计 | 第28-31页 |
| 3.3 乘员约束系统集成设计 | 第31-35页 |
| 3.3.1 约束系统模型的建立 | 第31-32页 |
| 3.3.2 点火时间参数设计 | 第32-35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-37页 |
| 第4章 台车试验简介及点火时间优化试验过程 | 第37-45页 |
| 4.1 台车试验原理简介及其意义 | 第37页 |
| 4.2 台车试验过程介绍 | 第37-40页 |
| 4.3 点火时间优化试验分析 | 第40-44页 |
| 4.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 第5章 整车碰撞试验验证 | 第45-53页 |
| 5.1 整车碰撞试验介绍 | 第45页 |
| 5.2 整车碰撞试验设备介绍 | 第45-47页 |
| 5.3 整车碰撞试验 | 第47-51页 |
| 5.3.1 正面 100%重叠刚性壁障碰撞试验 | 第47-50页 |
| 5.3.2 正面 40%重叠偏置碰撞试验 | 第50页 |
| 5.3.3 侧面可移动壁障碰撞试验 | 第50-51页 |
| 5.4 本章小结 | 第51-53页 |
| 第6章 全文总结 | 第53-55页 |
| 参考文献 | 第55-59页 |
| 作者简介 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60页 |