| 中文摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 引言 | 第8-9页 |
| 1.2 天然气理化性质 | 第9-10页 |
| 1.3 天然气发动机关键技术研究及进展 | 第10-13页 |
| 1.4 轿车用天然气发动机的研究现状及应用 | 第13-14页 |
| 1.5 本文的研究内容 | 第14-15页 |
| 第二章 天然气发动机性能的实验研究 | 第15-63页 |
| 2.1 实验系统的建立 | 第15-16页 |
| 2.2 实验设备 | 第16页 |
| 2.3 实验方案 | 第16-17页 |
| 2.4 点火时刻对天然气发动机燃烧的影响 | 第17-22页 |
| 2.5 点火时刻对天然气发动机性能的影响 | 第22-37页 |
| 2.5.1 点火时刻对天然气发动机动力性的影响 | 第22-24页 |
| 2.5.2 点火时刻对天然气发动机经济性的影响 | 第24-26页 |
| 2.5.3 点火时刻对天然气发动机排温的影响 | 第26-28页 |
| 2.5.4 点火时刻对天然气发动机排放性的影响 | 第28-37页 |
| 2.6 点火时刻对天然气发动机稀燃特性的影响 | 第37-45页 |
| 2.6.1 点火时刻对稀燃工况动力性的影响 | 第37-39页 |
| 2.6.2 点火时刻对稀燃工况经济性的影响 | 第39-40页 |
| 2.6.3 点火时刻对稀燃工况排放性的影响 | 第40-44页 |
| 2.6.4 点火时刻提前拓展稀燃极限 | 第44-45页 |
| 2.7 最佳点火时刻影响因素的研究 | 第45-47页 |
| 2.8 过量空气系数对天然气发动机燃烧的影响 | 第47-51页 |
| 2.9 过量空气系数对天然气发动机性能的影响 | 第51-60页 |
| 2.9.1 过量空气系数对天然气发动机动力性的影响 | 第51-52页 |
| 2.9.2 过量空气系数对天然气发动机经济性的影响 | 第52-53页 |
| 2.9.3 过量空气系数对天然气发动机排温的影响 | 第53-54页 |
| 2.9.4 过量空气系数对天然气发动机排放性的影响 | 第54-60页 |
| 2.10 稀燃极限影响因素的研究 | 第60-61页 |
| 2.11 本章小结 | 第61-63页 |
| 第三章 天然气发动机工作过程的模拟计算 | 第63-89页 |
| 3.1 一维模型的建立和验证 | 第63-64页 |
| 3.2 压缩比对发动机性能影响的计算 | 第64-65页 |
| 3.3 三维建模及验证 | 第65-66页 |
| 3.3.1 几何模型及网格的建立 | 第65页 |
| 3.3.2 计算模型选择和参数设置 | 第65-66页 |
| 3.3.3 模型的验证 | 第66页 |
| 3.4 三维计算结果分析 | 第66-88页 |
| 3.4.1 进气过程气道和缸内流场 | 第67-72页 |
| 3.4.2 缸内涡流形成过程 | 第72-73页 |
| 3.4.3 缸内湍动能分布 | 第73-75页 |
| 3.4.4 天然气发动机火花点火及火焰传播过程 | 第75-77页 |
| 3.4.5 点火后缸内流场分布 | 第77-80页 |
| 3.4.6 点火后缸内湍动能分布 | 第80-82页 |
| 3.4.7 点火后缸内温度场分布 | 第82-84页 |
| 3.4.8 点火后缸内压力场分布 | 第84-85页 |
| 3.4.9 点火后缸内CH4 浓度场分布 | 第85-86页 |
| 3.4.10 点火后缸内NO 浓度场分布 | 第86-88页 |
| 3.5 本章小结 | 第88-89页 |
| 第四章 全文工作总结与展望 | 第89-91页 |
| 4.1 主要工作与结论 | 第89-90页 |
| 4.2 今后工作展望 | 第90-91页 |
| 参考文献 | 第91-94页 |
| 发表论文和科研情况说明 | 第94-95页 |
| 致谢 | 第95页 |
