基于路面变形速度的弯沉测量方法
| 论文创新性成果 | 第6-15页 |
| 摘要 | 第15-17页 |
| Abstract | 第17-19页 |
| 第1章 绪论 | 第20-38页 |
| 1.1 弯沉测量的发展趋势 | 第20-25页 |
| 1.1.1 论文选题的意义 | 第20-21页 |
| 1.1.2 弯沉测量的现状 | 第21-22页 |
| 1.1.3 高速弯沉测量的优势 | 第22-25页 |
| 1.2 高速弯沉研究现状 | 第25-30页 |
| 1.2.1 基于距离测量技术的高速弯沉测量方法 | 第25-27页 |
| 1.2.2 基于变形速度的高速弯沉测量方法 | 第27-30页 |
| 1.2.3 现状总结 | 第30页 |
| 1.3 问题的提出 | 第30-31页 |
| 1.4 技术路线及实现方法 | 第31-34页 |
| 1.4.1 技术路线 | 第31-32页 |
| 1.4.2 实现方法 | 第32-33页 |
| 1.4.3 高速弯沉面临的难点 | 第33-34页 |
| 1.5 主要研究内容 | 第34-36页 |
| 1.5.1 研究内容 | 第34-36页 |
| 1.5.2 技术指标 | 第36页 |
| 1.6 论文的组织结构 | 第36-38页 |
| 第2章 激光动态弯沉测量系统原型设计 | 第38-58页 |
| 2.1 弯沉测量系统 | 第38-41页 |
| 2.1.1 载车子系统 | 第40页 |
| 2.1.2 供电子系统 | 第40页 |
| 2.1.3 控制子系统 | 第40页 |
| 2.1.4 采集子系统 | 第40-41页 |
| 2.1.5 环境维持子系统 | 第41页 |
| 2.2 测量传感器 | 第41-46页 |
| 2.2.1 传感器 | 第41-42页 |
| 2.2.2 传感器选型 | 第42-44页 |
| 2.2.3 传感器控制器 | 第44页 |
| 2.2.4 传感器集成 | 第44-45页 |
| 2.2.5 传感器供电 | 第45-46页 |
| 2.3 测量传感器安装 | 第46-49页 |
| 2.3.1 多普勒测振仪安装夹角 | 第47页 |
| 2.3.2 速度测量传感器安装 | 第47-48页 |
| 2.3.3 加速度计和测距机安装 | 第48-49页 |
| 2.3.4 测距轮安装 | 第49页 |
| 2.4 后轴配重 | 第49-51页 |
| 2.5 数据采集系统 | 第51-57页 |
| 2.5.1 数据采集服务器 | 第51-52页 |
| 2.5.2 原始数据格式 | 第52-54页 |
| 2.5.3 数据采集系统 | 第54-57页 |
| 2.6 本章小结 | 第57-58页 |
| 第3章 路面数据模型 | 第58-73页 |
| 3.1 路面数据模型 | 第58-66页 |
| 3.1.1 地基模型 | 第58-60页 |
| 3.1.2 弹性梁模型 | 第60页 |
| 3.1.3 路面数据模型 | 第60-65页 |
| 3.1.4 模型的限制条件 | 第65页 |
| 3.1.5 弯沉斜率的计算 | 第65-66页 |
| 3.2 测量速度分解 | 第66-67页 |
| 3.3 路面变形速度测量方法 | 第67-68页 |
| 3.4 路面变形速度计算方法 | 第68-71页 |
| 3.4.1 基于角度的计算方法 | 第68-70页 |
| 3.4.2 基于标定方程的计算方法 | 第70-71页 |
| 3.5 弯沉计算方法 | 第71-72页 |
| 3.6 本章小结 | 第72-73页 |
| 第4章 路面变形速度计算参数标定 | 第73-82页 |
| 4.1 标定的意义 | 第73页 |
| 4.2 测振仪几何标定 | 第73-75页 |
| 4.2.1 标定目的 | 第73页 |
| 4.2.2 标定原理 | 第73-74页 |
| 4.2.3 标定结果 | 第74-75页 |
| 4.3 测振仪角度差标定 | 第75-76页 |
| 4.3.1 标定目的 | 第75页 |
| 4.3.2 标定原理 | 第75页 |
| 4.3.3 标定结果 | 第75-76页 |
| 4.4 陀螺仪零偏标定 | 第76-77页 |
| 4.4.1 标定目的 | 第76页 |
| 4.4.2 标定原理 | 第76页 |
| 4.4.3 标定结果 | 第76-77页 |
| 4.5 陀螺仪参数影响因子标定 | 第77-78页 |
| 4.5.1 标定目的 | 第77页 |
| 4.5.2 标定原理 | 第77-78页 |
| 4.5.3 标定结果 | 第78页 |
| 4.6 标定参数验证 | 第78-81页 |
| 4.6.1 静态验证 | 第78-79页 |
| 4.6.2 机场跑道验证与校准 | 第79-80页 |
| 4.6.3 预埋加速度计验证 | 第80-81页 |
| 4.7 本章小结 | 第81-82页 |
| 第5章 数据处理原理与方法 | 第82-103页 |
| 5.1 数据处理流程 | 第82-83页 |
| 5.2 测量原始数据 | 第83-85页 |
| 5.2.1 加速度计数据 | 第83页 |
| 5.2.2 测距机原始数据 | 第83-84页 |
| 5.2.3 测振仪原始数据 | 第84-85页 |
| 5.2.4 陀螺仪原始数据 | 第85页 |
| 5.3 数据特征分析 | 第85-87页 |
| 5.3.1 测振仪数据分析 | 第85-86页 |
| 5.3.2 车速特征分析 | 第86-87页 |
| 5.4 数据预处理 | 第87-91页 |
| 5.4.1 异常值处理 | 第88-89页 |
| 5.4.2 数据滤波处理 | 第89-91页 |
| 5.5 基于动态角度计算的路面变形速度计算 | 第91-96页 |
| 5.5.1 角度计算分析 | 第91-93页 |
| 5.5.2 路面变形速度计算 | 第93-96页 |
| 5.6 基于标定方程的路面变形速度计算 | 第96-98页 |
| 5.6.1 基于标定方程的路面变形速度计算 | 第96页 |
| 5.6.2 路面变形速度计算 | 第96-98页 |
| 5.7 路面弯沉值计算 | 第98-102页 |
| 5.7.1 路面变形速度后处理 | 第98-99页 |
| 5.7.2 弯沉盆斜率的计算 | 第99页 |
| 5.7.3 弯沉值计算 | 第99-101页 |
| 5.7.4 弯沉异常值处理 | 第101-102页 |
| 5.8 本章小结 | 第102-103页 |
| 第6章 数据处理系统开发与应用 | 第103-132页 |
| 6.1 系统建设目标 | 第103页 |
| 6.2 系统设计及结构 | 第103-107页 |
| 6.2.1 系统设计 | 第103-104页 |
| 6.2.2 系统逻辑结构 | 第104-105页 |
| 6.2.3 系统模块图 | 第105-106页 |
| 6.2.4 系统执行流程 | 第106-107页 |
| 6.3 数据设计 | 第107-112页 |
| 6.3.1 数据结构 | 第107-111页 |
| 6.3.2 数据存储格式 | 第111页 |
| 6.3.3 数据访问方式 | 第111-112页 |
| 6.4 数据管理规则 | 第112-113页 |
| 6.4.1 原始数据文件存储 | 第113页 |
| 6.4.2 过程数据文件存储 | 第113页 |
| 6.4.3 用户数据文件存储 | 第113页 |
| 6.5 系统功能介绍 | 第113-116页 |
| 6.5.1 参数管理 | 第114-115页 |
| 6.5.2 数据解析 | 第115页 |
| 6.5.3 原始数据处理 | 第115页 |
| 6.5.4 车速计算 | 第115页 |
| 6.5.5 角度计算 | 第115-116页 |
| 6.5.6 变形速度的计算 | 第116页 |
| 6.5.7 弯沉值的计算 | 第116页 |
| 6.6 系统特点 | 第116页 |
| 6.7 数据计算实例验证 | 第116-126页 |
| 6.7.1 实测数据值 | 第117-120页 |
| 6.7.2 工作现场 | 第120页 |
| 6.7.3 数据处理结果 | 第120-124页 |
| 6.7.4 对比结果 | 第124页 |
| 6.7.5 数据处理结论 | 第124-126页 |
| 6.8 重复性及速度变异验证 | 第126-129页 |
| 6.8.1 原始数据 | 第126-127页 |
| 6.8.2 弯沉盆斜率验证 | 第127-128页 |
| 6.8.3 弯沉值验证 | 第128-129页 |
| 6.9 用户成果报表 | 第129-131页 |
| 6.10 小结 | 第131-132页 |
| 第7章 结论和展望 | 第132-134页 |
| 7.1 论文结论 | 第132页 |
| 7.2 后续研究 | 第132-134页 |
| 参考文献 | 第134-145页 |
| 附录1 实验原始数据 | 第145-153页 |
| 附录2 攻博期间参与的科研项目 | 第153-154页 |
| 附录3 攻博期间科研论文 | 第154-155页 |
| 致谢 | 第155页 |
