| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 1 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.2 研究的目的与意义 | 第11-12页 |
| 1.3 驼峰调车场设备及溜行速度研究现状 | 第12-21页 |
| 1.3.1 世界铁路调车调速技术发展概况 | 第12-15页 |
| 1.3.2 我国驼峰调车场溜放速度自动化控制技术 | 第15-16页 |
| 1.3.3 点连式调速系统的研究成果 | 第16-17页 |
| 1.3.4 关于车辆溜放阻力的研究概况 | 第17-19页 |
| 1.3.5 钩车缓冲器、减速器、减速顶研究概况 | 第19-20页 |
| 1.3.6 既有研究总结 | 第20-21页 |
| 1.4 论文主要研究内容和技术路线 | 第21-23页 |
| 1.4.1 论文核心内容 | 第21页 |
| 1.4.2 研究思路及技术路线 | 第21-23页 |
| 2 我国铁路驼峰调车场调速系统及技术设备概况 | 第23-28页 |
| 2.1 驼峰调车场主要类型及技术设备 | 第23-24页 |
| 2.2 驼峰调车场调速系统及调速设备 | 第24-26页 |
| 2.3 驼峰调车场尾部停车与防溜设备 | 第26-28页 |
| 3 调车场溜放过程模型的建立 | 第28-40页 |
| 3.1 调车场车辆溜放过程力学分析 | 第28-29页 |
| 3.2 车辆溜放所受阻力分析 | 第29-39页 |
| 3.2.1 车辆溜放的基本阻力分析 | 第30-31页 |
| 3.2.2 车辆溜放中风阻力分析 | 第31-35页 |
| 3.2.3 车辆溜放过程中制动力分析 | 第35-37页 |
| 3.2.4 车辆溜放碰撞过程分析 | 第37-39页 |
| 3.3 本章小结 | 第39-40页 |
| 4 调车场车辆运动模型 | 第40-45页 |
| 4.1 溜行车辆在无制动位区域运动分析 | 第40-41页 |
| 4.2 溜行车辆在布置有减速器和铁鞋区域的运动分析 | 第41-42页 |
| 4.3 溜行车辆在减速顶区域运动分析 | 第42-43页 |
| 4.4 溜行车辆在减速顶区域发生碰撞的能量转移分析 | 第43页 |
| 4.5 本章小结 | 第43-45页 |
| 5 调车线内钩车溜行过程计算机模拟 | 第45-60页 |
| 5.1 仿真软件编制 | 第45-47页 |
| 5.1.1 软件开发环境 | 第45页 |
| 5.1.2 系统设计 | 第45-47页 |
| 5.1.3 仿真过程 | 第47页 |
| 5.2 计算机模拟参数设计和条件控制 | 第47-50页 |
| 5.2.1 调车线参数 | 第47-48页 |
| 5.2.2 溜放车辆信息 | 第48-49页 |
| 5.2.3 调速设备信息 | 第49-50页 |
| 5.3 模拟溜放 | 第50-59页 |
| 5.3.1 单钩溜放仿真 | 第50-54页 |
| 5.3.2 多列车辆在不同条件下的溜放仿真 | 第54-59页 |
| 5.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 6 结论与展望 | 第60-62页 |
| 6.1 主要工作及结论 | 第60-61页 |
| 6.2 研究不足及展望 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 作者简历及科研成果清单表格样式 | 第66-67页 |
| 学位论文数据集 | 第67-69页 |
| 详细摘要 | 第69-77页 |