| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 概述 | 第9-10页 |
| 1.2 车辆超载检测技术的国内外研究与应用现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国内研究与应用现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国外研究与应用现状 | 第12-13页 |
| 1.3 导电混凝土的研究与应用现状 | 第13-18页 |
| 1.3.1 导电混凝土简介 | 第13-14页 |
| 1.3.2 导电混凝土导电机理 | 第14-15页 |
| 1.3.3 导电混凝土的应用现状 | 第15-18页 |
| 1.4 本文研究目的及内容 | 第18-21页 |
| 1.4.1 研究目的和意义 | 第18-19页 |
| 1.4.2 主要研究内容 | 第19页 |
| 1.4.3 研究思路 | 第19-21页 |
| 第二章 原材料及实验方法 | 第21-31页 |
| 2.1 混凝土基体原材料 | 第21-23页 |
| 2.2 超载预警智能混凝土的制备及成型 | 第23-25页 |
| 2.2.1 碳纤维的分散 | 第23-24页 |
| 2.2.2 电极布置方式 | 第24-25页 |
| 2.2.3 超载预警智能混凝土拌和工艺 | 第25页 |
| 2.3 实验仪器及性能测试方法 | 第25-30页 |
| 2.3.1 力学性能测试 | 第26-28页 |
| 2.3.2 电学性能测试 | 第28-29页 |
| 2.3.3 压敏性测试 | 第29-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 超载预警智能混凝土的性能研究 | 第31-50页 |
| 3.1 导电相掺量对智能混凝土强度及导电性能的影响 | 第31-37页 |
| 3.1.1 实验方案设计 | 第31-32页 |
| 3.1.2 导电相掺量对抗压强度的影响 | 第32-34页 |
| 3.1.3 导电相掺量对电阻率的影响 | 第34-37页 |
| 3.2 水胶比对智能混凝土强度及导电性能的影响 | 第37-41页 |
| 3.2.1 实验方案设计 | 第37-38页 |
| 3.2.2 水胶比对抗压强度的影响 | 第38-39页 |
| 3.2.3 水胶比对抗折强度的影响 | 第39-40页 |
| 3.2.4 水胶比对电阻率的影响 | 第40-41页 |
| 3.3 超载预警智能混凝土SEM微观分析 | 第41-43页 |
| 3.4 超载预警智能混凝土的电阻率及强度影响规律 | 第43-48页 |
| 3.4.1 超载预警智能混凝土的电阻率影响规律 | 第43-45页 |
| 3.4.2 超载预警智能混凝土的强度影响规律 | 第45-48页 |
| 3.5 本章小结 | 第48-50页 |
| 第四章 荷载作用下超载预警智能混凝土的压敏特性 | 第50-62页 |
| 4.1 智能混凝土压敏机理 | 第50页 |
| 4.2 实验方案设计 | 第50页 |
| 4.3 循环小荷载作用下智能混凝土的压敏性研究 | 第50-54页 |
| 4.4 弹性范围内智能混凝土的压敏性研究 | 第54-59页 |
| 4.4.1 弹性范围内电阻率变化敏感性研究 | 第54-58页 |
| 4.4.2 电阻率随荷载变化规律 | 第58-59页 |
| 4.5 极限荷载作用下智能混凝土的压敏性研究 | 第59-60页 |
| 4.6 本章小结 | 第60-62页 |
| 第五章 结论与建议 | 第62-65页 |
| 5.1 结论 | 第62-63页 |
| 5.2 建议 | 第63-64页 |
| 5.3 工程应用前景展望 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-73页 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 | 第73页 |