基于CTCS应答器的防挤岔技术研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 引言 | 第11页 |
| 1.2 问题的提出 | 第11-13页 |
| 1.3 挤岔问题的研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 论文的主要内容 | 第14-16页 |
| 第2章 挤岔原因分析 | 第16-26页 |
| 2.1 道岔与限速 | 第16-21页 |
| 2.1.1 道岔及分类 | 第16-20页 |
| 2.1.2 道岔号数与限速 | 第20-21页 |
| 2.2 联锁设备与道岔 | 第21-22页 |
| 2.3 挤岔的致因分析 | 第22-26页 |
| 2.3.1 挤岔的形式 | 第23-24页 |
| 2.3.2 挤岔的实例分析 | 第24-25页 |
| 2.3.3 挤岔的原因总结 | 第25-26页 |
| 第3章 岔区地面设备与GYK | 第26-36页 |
| 3.1 岔区轨道电路 | 第26-29页 |
| 3.1.1 轨道电路原理 | 第26-27页 |
| 3.1.2 道岔区轨道电路 | 第27-28页 |
| 3.1.3 站内轨道电路电码化 | 第28-29页 |
| 3.2 轨道车运行控制设备 | 第29-34页 |
| 3.2.1 GYK的组成 | 第29-31页 |
| 3.2.2 GYK的主要功能 | 第31-32页 |
| 3.2.3 GYK监控模式及模式限速 | 第32-34页 |
| 3.3 GYK与机车信号机 | 第34页 |
| 3.4 GYK在防挤岔方面的不足之处 | 第34-36页 |
| 第4章 应答器在防挤岔中的运用分析 | 第36-46页 |
| 4.1 应答器描述 | 第36-37页 |
| 4.1.1 应答器作用 | 第36页 |
| 4.1.2 应答器分类 | 第36-37页 |
| 4.2 应答器的工作原理 | 第37-42页 |
| 4.2.1 报文信息的编制 | 第37-38页 |
| 4.2.2 LEU的信息传递 | 第38-40页 |
| 4.2.3 应答器工作流程及接口描述 | 第40-42页 |
| 4.3 CTCS-2级列控系统 | 第42-43页 |
| 4.4 基于BTM的GYK设备系统 | 第43-44页 |
| 4.5 应答器在防挤岔中的运用 | 第44-46页 |
| 第5章 基于CTCS应答器的防挤岔设置方案 | 第46-58页 |
| 5.1 应答器的设置因素分析 | 第46-51页 |
| 5.1.1 轨道车安全制动距离 | 第46-49页 |
| 5.1.2 应答器的设置位置 | 第49-51页 |
| 5.2 调车速度控制模式设计 | 第51-54页 |
| 5.2.1 目标距离控车曲线 | 第52-54页 |
| 5.2.2 多应答器信息冗余 | 第54页 |
| 5.3 应答器防挤岔运用的具体问题 | 第54-58页 |
| 5.3.1 应答器的主要尺寸 | 第54-55页 |
| 5.3.2 应答器安装轴、角的定义 | 第55页 |
| 5.3.3 安装要求 | 第55-58页 |
| 结论与展望 | 第58-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第65页 |
