| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 选题背景与意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究进展 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国内研究进展 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国外研究进展 | 第12-13页 |
| 1.3 研究区域概况 | 第13-14页 |
| 1.4 研究内容与框架 | 第14-15页 |
| 1.5 研究特色及创新点 | 第15-17页 |
| 2 可达性的理论及相关技术方法 | 第17-22页 |
| 2.1 可达性的理论基础 | 第17-18页 |
| 2.1.1 双核结构模式 | 第17页 |
| 2.1.2 可达性的概念及内涵 | 第17页 |
| 2.1.3 可达性研究特点分析 | 第17-18页 |
| 2.2 可达性的测定 | 第18-19页 |
| 2.2.1 最短通行时间计算方法 | 第18页 |
| 2.2.2 区内可达性评价方法 | 第18-19页 |
| 2.2.3 对外可达性评价方法 | 第19页 |
| 2.3 城市经济联系的计算方法 | 第19-20页 |
| 2.3.1 城市经济联系的概念与内涵 | 第19-20页 |
| 2.3.2 城市经济联系的测度方法 | 第20页 |
| 2.4 数据来源与处理 | 第20-22页 |
| 3 辽宁省综合交通可达性的测定及时空演化特征 | 第22-35页 |
| 3.1 陆路交通网络时空演化 | 第22-23页 |
| 3.2 区内交通可达性时空演化特征 | 第23-27页 |
| 3.2.1 区内可达性空间格局 | 第23-24页 |
| 3.2.2 区内可达性动态演化特征 | 第24-26页 |
| 3.2.3 区内可达性相对性及均衡性分析 | 第26-27页 |
| 3.3 对外交通可达性时空演化特征 | 第27-30页 |
| 3.3.1 对外可达性空间格局 | 第27-28页 |
| 3.3.2 对外可达性动态演化特征 | 第28-29页 |
| 3.3.3 对外可达性相对性及均衡性分析 | 第29-30页 |
| 3.4 基于内外联系的综合交通可达性演化 | 第30-32页 |
| 3.5 区内可达性格局形成的区位因素及其抗阻能力分析 | 第32-35页 |
| 4 可达性对辽宁省城市经济联系影响 | 第35-40页 |
| 4.1 直线距离城市经济联系强度分布 | 第35-37页 |
| 4.2 可达性城市经济联系强度分布 | 第37页 |
| 4.3 可达性对城市经济联系强度作用及分类 | 第37-40页 |
| 5 结论与建议 | 第40-43页 |
| 5.1 结论 | 第40-41页 |
| 5.2 建议 | 第41-42页 |
| 5.3 不足与展望 | 第42-43页 |
| 参考文献 | 第43-46页 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 | 第46-47页 |
| 致谢 | 第47页 |