| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 选题的目的与意义 | 第11页 |
| 1.2 研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 螺旋伞齿轮的研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 齿轮精锻成形工艺的研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.3 数值模拟技术在齿轮精锻中的应用研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第15-17页 |
| 第2章 成形原理及实验方案 | 第17-25页 |
| 2.1 塑性力学的基本假设 | 第17-18页 |
| 2.2 DEFORM–3D模拟软件介绍 | 第18-19页 |
| 2.3 螺旋伞齿轮精密锻造成形原理 | 第19-22页 |
| 2.3.1 锻造工艺分析 | 第19-20页 |
| 2.3.2 工艺流程分析 | 第20-21页 |
| 2.3.3 模锻件工艺分析 | 第21-22页 |
| 2.4 螺旋伞齿轮精密锻造有限元模型的建立 | 第22-24页 |
| 2.5 模拟的基本参数设定 | 第24页 |
| 2.6 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 汽车后桥从动螺旋伞齿轮精密锻造成形工艺参数优化 | 第25-49页 |
| 3.1 坯料尺寸的优化 | 第25-33页 |
| 3.1.1 坯料尺寸的优化模拟实验方案 | 第25-26页 |
| 3.1.2 行程-载荷曲线分析 | 第26-28页 |
| 3.1.3 等效应力分析 | 第28-30页 |
| 3.1.4 等效应变分析 | 第30-33页 |
| 3.2 成形温度的优化 | 第33-40页 |
| 3.2.1 成形温度的优化模拟实验方案 | 第33-34页 |
| 3.2.2 行程-载荷曲线分析 | 第34-36页 |
| 3.2.3 等效应力分析 | 第36-39页 |
| 3.2.4 等效应变分析 | 第39-40页 |
| 3.3 成形速度的优化 | 第40-43页 |
| 3.3.1 成形速度的优化模拟实验方案 | 第40页 |
| 3.3.2 行程-载荷曲线分析 | 第40-42页 |
| 3.3.3 等效应力和等效应变分析 | 第42-43页 |
| 3.4 摩擦因子的优化 | 第43-45页 |
| 3.4.1 摩擦因子的优化模拟实验方案 | 第43页 |
| 3.4.2 行程-载荷曲线分析 | 第43-45页 |
| 3.5 模具结构的优化 | 第45-47页 |
| 3.5.1 模具结构的优化模拟实验方案 | 第45页 |
| 3.5.2 行程-载荷曲线分析 | 第45-47页 |
| 3.5.3 等效应力和等效应变分析 | 第47页 |
| 3.6 本章小结 | 第47-49页 |
| 第4章 汽车后桥从动螺旋伞齿轮精密锻造数值模拟探究 | 第49-61页 |
| 4.1 汽车后桥从动螺旋伞齿轮温精锻过程的数值模拟 | 第49-56页 |
| 4.1.1 坯料网格分析 | 第49-50页 |
| 4.1.2 行程-载荷曲线分析 | 第50-52页 |
| 4.1.3 等效应力分析 | 第52-53页 |
| 4.1.4 等效应变分析 | 第53-54页 |
| 4.1.5 金属流动规律分析 | 第54-55页 |
| 4.1.6 温度场分析 | 第55-56页 |
| 4.2 汽车后桥从动螺旋伞齿轮冷精整过程分析 | 第56-59页 |
| 4.2.1 锻件网格分析 | 第57页 |
| 4.2.2 行程-载荷曲线分析 | 第57-58页 |
| 4.2.3 等效应力分析 | 第58-59页 |
| 4.2.4 等效应变分析 | 第59页 |
| 4.2.5 金属流动性分析 | 第59页 |
| 4.3 本章小结 | 第59-61页 |
| 第5章 结论 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 致谢 | 第67页 |
