电动汽车快换动力电池箱结构优化及轻量化设计
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 引言 | 第9页 |
| 1.2 本文的研究背景及意义 | 第9-12页 |
| 1.2.1 纯电动汽车 | 第9-10页 |
| 1.2.2 快速换电式纯电动汽车 | 第10-12页 |
| 1.3 国内外发展水平及存在问题 | 第12-14页 |
| 1.3.1 国内外发展现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 换电式电池箱的研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第二章 电池箱及快换连接器设计 | 第16-27页 |
| 2.1 电池箱的布置形式 | 第16-18页 |
| 2.1.1 电动汽车动力电池箱布置形式 | 第16-17页 |
| 2.1.2 快换式纯电动汽车电池箱布置形式 | 第17-18页 |
| 2.1.3 快速换电模式实现过程 | 第18页 |
| 2.2 电池箱设计 | 第18-21页 |
| 2.2.1 电池箱设计要求 | 第18-20页 |
| 2.2.2 电池箱结构设计 | 第20-21页 |
| 2.3 电池箱快换连接器设计 | 第21-27页 |
| 2.3.1 快换连接器设计要求 | 第22页 |
| 2.3.2 快换连接器设计策略 | 第22-23页 |
| 2.3.3 快换连接器建模 | 第23-27页 |
| 第三章 电池箱有限元模型建立 | 第27-44页 |
| 3.1 电池箱有限元方法介绍 | 第27-31页 |
| 3.1.1 有限元方法的基础理论 | 第27-28页 |
| 3.1.2 电池箱有限元模型分析过程 | 第28-30页 |
| 3.1.3 电池箱有限元分析的目标 | 第30-31页 |
| 3.2 电池箱静力学分析 | 第31-39页 |
| 3.2.1 有限元的静态特性的基础 | 第31-34页 |
| 3.2.2 电池箱静态分析 | 第34-39页 |
| 3.3 动态特性分析 | 第39-44页 |
| 3.3.1 动态分析理论 | 第39-40页 |
| 3.3.2 模态分析 | 第40-44页 |
| 第四章 电池箱结构优化设计 | 第44-53页 |
| 4.1 结构优化设计理论基础 | 第44-47页 |
| 4.1.1 结构优化设计的数学模型 | 第45-46页 |
| 4.1.2 OptiStruct数学算法基础 | 第46-47页 |
| 4.2 电池箱结构优化设计问题概述 | 第47-48页 |
| 4.2.1 电池箱结构优化设计流程 | 第47-48页 |
| 4.2.2 电池箱结构优化变量 | 第48页 |
| 4.3 电池箱结构优化 | 第48-53页 |
| 4.3.1 电池箱形貌优化 | 第48-50页 |
| 4.3.2 电池箱拓扑优化 | 第50-53页 |
| 第五章 电池箱轻量化设计 | 第53-69页 |
| 5.1 电池箱轻量化理论 | 第53-54页 |
| 5.1.1 轻量化的目的及途径 | 第53页 |
| 5.1.2 电池箱轻量化材料选定 | 第53-54页 |
| 5.2 试验设计 | 第54-66页 |
| 5.2.1 正交试验理论 | 第55页 |
| 5.2.2 正交试验设计 | 第55-57页 |
| 5.2.3 模型建立 | 第57-59页 |
| 5.2.4 结果分析 | 第59-65页 |
| 5.2.5 确定最佳组合 | 第65-66页 |
| 5.3 优化结果分析 | 第66-69页 |
| 5.3.1 优化结果分析 | 第66-68页 |
| 5.3.2 样件制作 | 第68-69页 |
| 第六章 结论与展望 | 第69-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 在学期间发表的论著及取得的科研成果 | 第76页 |
