城市公共交通差异化服务模式研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-24页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.2 研究现状及评述 | 第12-21页 |
| 1.2.1 研究现状 | 第12-18页 |
| 1.2.2 文献评述 | 第18-21页 |
| 1.3 研究内容及意义 | 第21-23页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第21-22页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第22-23页 |
| 1.4 技术路线 | 第23-24页 |
| 2 城市交通模式的选择 | 第24-40页 |
| 2.1 城市形态与城市交通模式 | 第24-26页 |
| 2.2 城市交通模式划分与比较分析 | 第26-33页 |
| 2.2.1 划分方法与标准 | 第26-27页 |
| 2.2.2 四种交通模式对比分析 | 第27-33页 |
| 2.3 未来城市交通模式的选择 | 第33-40页 |
| 2.3.1 社会发展对城市交通模式的要求 | 第33-38页 |
| 2.3.2 公共交通——未来城市必然选择 | 第38-40页 |
| 3 城市公共交通差异化模式构建 | 第40-59页 |
| 3.1 当前城市公共交通模式发展思路 | 第40-43页 |
| 3.1.1 公共交通基本概念与系统构成 | 第40-41页 |
| 3.1.2 公共交通服务属性界定 | 第41-43页 |
| 3.1.3.当前城市公交体系构建思路 | 第43页 |
| 3.2 浙江省城市公共交通发展现状调研 | 第43-49页 |
| 3.2.1 城市公共交通模式 | 第43-44页 |
| 3.2.2 发展概况 | 第44-46页 |
| 3.2.3 公交运营收效 | 第46-49页 |
| 3.3 供需矛盾分析 | 第49-53页 |
| 3.4 公共交通差异化服务体系构建 | 第53-58页 |
| 3.4.1 公交发展的多元化趋势 | 第53-54页 |
| 3.4.2 当前公交体系构建思路分析 | 第54-55页 |
| 3.4.3 城市公共交通差异化模式构建 | 第55-58页 |
| 3.5 差异服务体系实施建议 | 第58-59页 |
| 4 调查设计及基于出行链的出行梯度分析 | 第59-85页 |
| 4.1 调查问卷设计 | 第59-63页 |
| 4.1.1 调查方法选择 | 第59-61页 |
| 4.1.2 调查方案设计及具体实施 | 第61-63页 |
| 4.2 出行链理论简介 | 第63-64页 |
| 4.3 出行时间梯度 | 第64-68页 |
| 4.3.1 出行时间 | 第65-66页 |
| 4.3.2 出行时耗 | 第66-68页 |
| 4.4 出行空间梯度 | 第68-71页 |
| 4.4.1 活动空间分布 | 第68-70页 |
| 4.4.2 活动场所转移链 | 第70-71页 |
| 4.5 出行价值梯度 | 第71-78页 |
| 4.5.1 社会出行价值 | 第71-74页 |
| 4.5.2 出行价值判断表述 | 第74-78页 |
| 4.6 聚类分析 | 第78-85页 |
| 4.6.1 市场细分与划分标准 | 第78-80页 |
| 4.6.2 聚类分析 | 第80-83页 |
| 4.6.3 市场策略 | 第83-85页 |
| 5 舟山市差异化公交体系实施建议 | 第85-91页 |
| 5.1 城市概况 | 第85-86页 |
| 5.2 城市公共交通发展基础 | 第86-87页 |
| 5.3 公交差异化服务体系构建思路 | 第87-89页 |
| 5.4 实施建议 | 第89-91页 |
| 6 结论与展望 | 第91-92页 |
| 6.1 研究成果 | 第91页 |
| 6.2 需进一步研究的问题 | 第91-92页 |
| 参考文献 | 第92-97页 |
| 附录1 公交出行调查表 | 第97-99页 |
| 附录2 弦图可视化代码 | 第99-102页 |
| 个人简历 | 第102-103页 |
| 参与的科研及工程项目 | 第103-104页 |
| 致谢 | 第104页 |
