| 中文摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 引言 | 第9-16页 |
| 1.1 课题的研究意义 | 第9-11页 |
| 1.2 空气弹簧的分类、优点及应用 | 第11-14页 |
| 1.2.1 空气弹簧的分类 | 第11页 |
| 1.2.2 空气弹簧特点 | 第11-13页 |
| 1.2.3 空气弹簧的应用 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外对于空气弹簧研究的近况 | 第14-15页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第15-16页 |
| 第二章 可变附加气室空气弹簧特性的理论研究 | 第16-34页 |
| 2.1 空气弹簧的基本特性 | 第16-17页 |
| 2.2 气体流经小孔的流量特性 | 第17-20页 |
| 2.3 基于热力学第一定律，非封闭腔室绝热充放气过程方程的建立 | 第20-23页 |
| 2.4 带附加气室空气弹簧SIMULINK仿真模型的建立及仿真结果 | 第23-32页 |
| 2.4.1 带附加气室空气弹簧仿真模型的建立 | 第23-25页 |
| 2.4.2 连接管路内径为 20mm情况下的仿真结果 | 第25-29页 |
| 2.4.3 连接管路内径为 4mm情况下的仿真结果 | 第29-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-34页 |
| 第三章 可变附加气室空气弹簧特性的试验研究 | 第34-47页 |
| 3.1 试验设备的介绍 | 第34-35页 |
| 3.2 空气弹簧静态试验 | 第35-40页 |
| 3.2.1 静态试验目的与操作方法 | 第35-36页 |
| 3.2.2 静态试验操作流程 | 第36页 |
| 3.2.3 静态试验结果 | 第36-40页 |
| 3.3 空气弹簧动态试验 | 第40-45页 |
| 3.3.1 动态试验目的与操作方法 | 第40-42页 |
| 3.3.2 动态试验操作流程 | 第42-43页 |
| 3.3.3 动态试验结果 | 第43-45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-47页 |
| 第四章 容积可变附加气室和流通面积控制装置的设计 | 第47-61页 |
| 4.1 容积可变附加气室的设计 | 第47-53页 |
| 4.1.1 容积可变附加气室设计的理论依据 | 第47-48页 |
| 4.1.2 几种有缺陷的设计方案 | 第48-50页 |
| 4.1.3 最终设计方案 | 第50-53页 |
| 4.2 带附加气室空气弹簧流通面积控制装置的设计 | 第53-60页 |
| 4.2.1 流通面积控制装置容易存在的缺陷 | 第54页 |
| 4.2.2 控制节流面积所针对的控制目标 | 第54-55页 |
| 4.2.3 主要设计思路 | 第55-56页 |
| 4.2.4 具体设计方案 | 第56-60页 |
| 4.3 本章小结 | 第60-61页 |
| 第五章 遗传算法优化模型的构建 | 第61-74页 |
| 5.1 最优化设计理论 | 第61-65页 |
| 5.1.1 最优化设计概况 | 第61-62页 |
| 5.1.2 多目标优化设计 | 第62-63页 |
| 5.1.3 遗传算法简介 | 第63-64页 |
| 5.1.4 遗传算法控制参数选择 | 第64-65页 |
| 5.2 1/4 车辆附加气室容积可变空气悬架数学模型 | 第65-68页 |
| 5.3 带附加气室空气悬架参数的多目标优化设计 | 第68-71页 |
| 5.3.1 目标函数的确定 | 第69页 |
| 5.3.2 设计变量的选取 | 第69-70页 |
| 5.3.3 约束条件的建立 | 第70-71页 |
| 5.4 附加气室容积与互联管径的多目标优化 | 第71-73页 |
| 5.4.1 悬架多目标优化模型评价函数的构建 | 第71-72页 |
| 5.4.2 加权系数的确定 | 第72-73页 |
| 5.5 本章小结 | 第73-74页 |
| 第六章 带附加气室空气悬架参数优化结果分析 | 第74-80页 |
| 6.1 悬架参数优化结果 | 第74-76页 |
| 6.2 优化结果分析 | 第76-79页 |
| 6.3 本章小结 | 第79-80页 |
| 第七章 总结与展望 | 第80-82页 |
| 7.1 本文总结 | 第80-81页 |
| 7.2 工作展望 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-85页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第85-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |
