| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 课题背景 | 第11-12页 |
| 1.2 铝合金在汽车车身轻量化方面的应用及发展 | 第12-14页 |
| 1.2.1 铝合金简介 | 第12-13页 |
| 1.2.2 铝合金在车身轻量化方面的应用及发展 | 第13-14页 |
| 1.3 成形极限图 | 第14-22页 |
| 1.3.1 成形极限图简介 | 第14-16页 |
| 1.3.2 成形极限图的获得 | 第16-18页 |
| 1.3.3 成形极限图的研究进展 | 第18-21页 |
| 1.3.4 温热成形条件下的成形极限图 | 第21-22页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第22-23页 |
| 第2章 温热成形条件下 FLD 实验有限元模型的建立 | 第23-45页 |
| 2.1 温热成形条件下 5754 铝合金 FLD 实验 | 第23-25页 |
| 2.1.1 实验所用试样材料以及试样尺寸 | 第23-24页 |
| 2.1.2 实验过程以及实验结果 | 第24-25页 |
| 2.1.3 实验结果分析 | 第25页 |
| 2.2 温热成形条件下 5754 铝合金 FLD 实验有限元模型的建立 | 第25-43页 |
| 2.2.1 5754 铝合金材料模型的选择 | 第25-29页 |
| 2.2.2 FLD 实验中拉延筋有限元模型的对比和选择 | 第29-43页 |
| 2.3 本章小结 | 第43-45页 |
| 第3章 温热成形条件下 FLD 实验影响因素分析及误差量化 | 第45-57页 |
| 3.1 温热成形条件下有限元仿真内容介绍 | 第45页 |
| 3.2 影响因素对 FLD 影响的分析及误差的量化 | 第45-55页 |
| 3.2.1 影响因素对 FLD 整体的影响 | 第46-47页 |
| 3.2.2 影响因素对平面应变状态的影响 | 第47-48页 |
| 3.2.3 影响因素对双轴拉伸应变状态的影响 | 第48-49页 |
| 3.2.4 影响因素对单轴拉伸应变状态的影响 | 第49-53页 |
| 3.2.5 影响因素对断裂位置的影响 | 第53-55页 |
| 3.3 本章小结 | 第55-57页 |
| 第4章 温热成形条件下铝合金 FLD 车身应用分析 | 第57-69页 |
| 4.1 温热成形条件下准确的铝合金 FLD | 第57-59页 |
| 4.2 车门外板冲压成形有限元仿真模拟 | 第59-63页 |
| 4.2.1 几何模型的建立 | 第59-61页 |
| 4.2.2 接触和边界条件的设置 | 第61页 |
| 4.2.3 仿真结果及分析 | 第61-63页 |
| 4.3 车门外板冲压成形 FLD 应用分析 | 第63-68页 |
| 4.3.1 拉延筋对成形质量的影响 | 第63-65页 |
| 4.3.2 虚拟冲压速度对仿真准确性的影响 | 第65-68页 |
| 4.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 第5章 总结和展望 | 第69-71页 |
| 5.1 总结 | 第69页 |
| 5.2 展望 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-77页 |
| 作者简介及科研成果 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78页 |
