| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 现有文献的不足之处 | 第14-15页 |
| 1.5 本文的研究方法 | 第15页 |
| 1.6 研究的主要框架 | 第15-16页 |
| 1.7 技术路线 | 第16-17页 |
| 2 公路隧道施工工期风险的内涵 | 第17-21页 |
| 2.1 风险的定义 | 第17-19页 |
| 2.1.1 风险的定义 | 第17-18页 |
| 2.1.2 风险的分类 | 第18页 |
| 2.1.3 风险的构成要素 | 第18-19页 |
| 2.2 公路隧道施工工期风险的定义 | 第19-20页 |
| 2.2.1 工期的定义 | 第19页 |
| 2.2.2 公路隧道施工工期风险的定义 | 第19-20页 |
| 2.2.3 公路隧道施工工期风险的危害 | 第20页 |
| 2.3 本章小结 | 第20-21页 |
| 3 公路隧道施工工期风险评估的含义 | 第21-34页 |
| 3.1 公路隧道施工工期风险评估的意义 | 第21页 |
| 3.2 公路隧道施工工期风险评估的目标 | 第21-22页 |
| 3.3 公路隧道施工工期的风险评估流程 | 第22-33页 |
| 3.3.1 风险辨别 | 第22-26页 |
| 3.3.2 风险估计 | 第26页 |
| 3.3.3 风险评价 | 第26-33页 |
| 3.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 4 公路隧道施工工期风险评估系统的建立 | 第34-65页 |
| 4.1 工程概况 | 第34-35页 |
| 4.2 公路隧道施工工期数据包络评估模型 | 第35-40页 |
| 4.2.1 决策单元的确定 | 第35页 |
| 4.2.2 选择DEA模型求解 | 第35-36页 |
| 4.2.3 结论 | 第36-40页 |
| 4.3 施工进度计划 | 第40-42页 |
| 4.3.1 施工进度计划 | 第40-41页 |
| 4.3.2 施工网络图 | 第41-42页 |
| 4.4 公路隧道施工工期计划评审风险评估模型 | 第42-44页 |
| 4.4.1 活动持续时间估计 | 第42页 |
| 4.4.2 路线路长数字特征的确定 | 第42-43页 |
| 4.4.3 完工概率的确定 | 第43-44页 |
| 4.4.4 结论 | 第44页 |
| 4.5 公路隧道施工工期风险系统动力学评估模型 | 第44-64页 |
| 4.5.1 建立风险辨识的系统动力学模型 | 第44-46页 |
| 4.5.2 工期风险因果关系辨别 | 第46-50页 |
| 4.5.3 公路隧道施工工期风险系统动力学评估模型建立 | 第50-57页 |
| 4.5.4 边界点线性关系的确定 | 第57-59页 |
| 4.5.5 基于系统动力学的工期风险仿真结果 | 第59-64页 |
| 4.6 本章小结 | 第64-65页 |
| 5 公路隧道施工工期风险评估方法的比较 | 第65-69页 |
| 5.1 三种评估方法的适用阶段 | 第65-66页 |
| 5.2 三种评估方法的特点 | 第66-67页 |
| 5.2.1 数据包络法 | 第66-67页 |
| 5.2.2 计划评审法 | 第67页 |
| 5.2.3 系统动力学 | 第67页 |
| 5.3 三种评估方法的比较 | 第67-68页 |
| 5.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 结论 | 第69-71页 |
| 本文的主要研究成果 | 第69-70页 |
| 研究展望 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 附录A 系统边界点确定专家打分法调查表 | 第75-77页 |
| 附录B 主观赋权法专家打分法调查表 | 第77-78页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第78页 |