| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第7-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第7-8页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第8-12页 |
| 1.2.1 专用道公交驻站时间预测研究 | 第8-9页 |
| 1.2.2 干线协调分区研究 | 第9-10页 |
| 1.2.3 公交优先干线协调方法研究 | 第10-12页 |
| 1.3 研究内容 | 第12-14页 |
| 第二章 面向子区划分的驻站时间预测研究 | 第14-26页 |
| 2.1 引言 | 第14-15页 |
| 2.2 专用道公交驻站时间预测算法描述 | 第15-21页 |
| 2.2.1 公交数据补全 | 第15-17页 |
| 2.2.2 驻站时间回归分析 | 第17-19页 |
| 2.2.3 驻站时间预测 | 第19-20页 |
| 2.2.4 预测结果动态优化 | 第20-21页 |
| 2.3 专用道公交驻站时间预测验证分析 | 第21-25页 |
| 2.4 本章总结 | 第25-26页 |
| 第三章 专用道公交干线协调分区判据研究 | 第26-37页 |
| 3.1 引言 | 第26-27页 |
| 3.2 专用道公交干线协调分区判据研究 | 第27-31页 |
| 3.2.1 交叉口一次性通过率分析 | 第27-29页 |
| 3.2.2 专用道公交干线协调分区策略 | 第29-31页 |
| 3.3 专用道公交干线协调分区判据建模仿真 | 第31-36页 |
| 3.3.1 专用道公交干线协调分区判据模型构建 | 第31-34页 |
| 3.3.2 专用道公交干线协调分区判据仿真结果分析 | 第34-36页 |
| 3.4 本章总结 | 第36-37页 |
| 第四章 专用道公交多时段干线协调研究 | 第37-52页 |
| 4.1 引言 | 第37页 |
| 4.2 专用道公交多时段干线协调算法研究 | 第37-41页 |
| 4.2.1 谱聚类动态加权算法 | 第37-39页 |
| 4.2.2 多时段划分算法 | 第39-40页 |
| 4.2.3 专用道公交多时段干线协调算法 | 第40-41页 |
| 4.3 专用道公交多时段干线协调仿真验证 | 第41-51页 |
| 4.3.1 专用道公交多时段干线协调仿真构建 | 第41-48页 |
| 4.3.2 专用道公交多时段干线协调仿真结果分析 | 第48-51页 |
| 4.4 本章总结 | 第51-52页 |
| 第五章 结论与展望 | 第52-54页 |
| 5.1 主要结论 | 第52-53页 |
| 5.2 研究展望 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-57页 |
| 附录A | 第57-60页 |
| 在学期间的研究成果 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61页 |