基于数量化理论的山区普通干线公路事故隐患预测
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 山区普通干线公路界定 | 第8页 |
| 1.2 研究背景 | 第8-10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.3.1 国外交通安全研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3.2 国内交通安全研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.3 国内外交通安全研究现状综述 | 第13-14页 |
| 1.4 研究目的与意义 | 第14-15页 |
| 1.5 研究内容与技术路线 | 第15-17页 |
| 1.5.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.5.2 技术路线 | 第16-17页 |
| 第二章 山区普通干线公路道路交通特性分析 | 第17-30页 |
| 2.1 山区普通干线公路道路交通特性 | 第17-26页 |
| 2.1.1 道路环境特性 | 第17-20页 |
| 2.1.2 交通安全设施特性 | 第20-22页 |
| 2.1.3 交通环境特性 | 第22-24页 |
| 2.1.4 管理与养护特性 | 第24-26页 |
| 2.2 山区普通干线公路交通安全事故特性 | 第26-28页 |
| 2.2.1 交通事故趋势分析 | 第26页 |
| 2.2.2 交通事故类型分布 | 第26-27页 |
| 2.2.3 交通事故空间分布 | 第27-28页 |
| 2.2.4 交通事故时间分布 | 第28页 |
| 2.3 本章小结 | 第28-30页 |
| 第三章 山区普通干线公路事故隐患预测指标体系建立 | 第30-44页 |
| 3.1 指标体系建立原则 | 第30-31页 |
| 3.2 交通事故隐患因素分析 | 第31-37页 |
| 3.2.1 道路规划 | 第31页 |
| 3.2.2 道路线形 | 第31-35页 |
| 3.2.3 路面状况 | 第35页 |
| 3.2.4 道路交叉 | 第35页 |
| 3.2.5 安全设施 | 第35-36页 |
| 3.2.6 交通环境 | 第36-37页 |
| 3.3 评价指标体系建立 | 第37-42页 |
| 3.3.1 评价指标的选取 | 第37-38页 |
| 3.3.2 评价指标数据获取及分级 | 第38-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-44页 |
| 第四章 基于数量化理论的预测模型构建 | 第44-59页 |
| 4.1 数量化理论I基本原理 | 第44-48页 |
| 4.1.1 模型介绍 | 第44-47页 |
| 4.1.2 模型检验 | 第47页 |
| 4.1.3 各因素在预测模型中的贡献 | 第47-48页 |
| 4.2 数据准备 | 第48-54页 |
| 4.2.1 预测路段划分 | 第48页 |
| 4.2.2 变量的确定 | 第48-50页 |
| 4.2.3 数据的来源 | 第50-52页 |
| 4.2.4 评价指标的取值 | 第52-54页 |
| 4.3 基于数量化理论I的预测模型构建 | 第54-57页 |
| 4.3.1 基于数量化理论I的预测模型 | 第54-55页 |
| 4.3.2 模型精度分析 | 第55-57页 |
| 4.3.3 评价各因素在预测模型中的贡献 | 第57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-59页 |
| 第五章 山区普通干线公路事故隐患预测实例应用 | 第59-69页 |
| 5.1 实例概况 | 第59-60页 |
| 5.2 样本采集 | 第60-62页 |
| 5.3 结果分析 | 第62-64页 |
| 5.4 改善措施建议 | 第64-68页 |
| 5.5 本章小结 | 第68-69页 |
| 结论与展望 | 第69-71页 |
| 主要研究成果 | 第69-70页 |
| 有待进一步研究的问题 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75页 |
