低速机推进系统轴系校中优化技术研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-10页 |
| 1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.2 国内外现状 | 第8页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第8-9页 |
| 1.4 主要研究目的与意义 | 第9-10页 |
| 2 轴系校中程序 | 第10-15页 |
| 2.1 轴系校中计算 | 第10-11页 |
| 2.2 轴系的安装 | 第11-12页 |
| 2.3 轴系校中的验证 | 第12页 |
| 2.4 轴系校中的不确定因素 | 第12-14页 |
| 2.4.1 各种误差 | 第12-13页 |
| 2.4.2 轴承安装状态与船舶典型运行状态的差异 | 第13-14页 |
| 2.5 本章小结 | 第14-15页 |
| 3 轴系校中计算模型 | 第15-20页 |
| 3.1 模型中主机轴承数量的选取 | 第15-16页 |
| 3.2 曲轴简化 | 第16-20页 |
| 3.2.1 曲轴简化的必要性 | 第16-17页 |
| 3.2.2 确定等效直径的方法 | 第17-20页 |
| 3.3 载荷 | 第20页 |
| 3.4 本章小结 | 第20页 |
| 4 初始轴承高度的确定 | 第20-30页 |
| 4.1 轴系刚度矩阵 | 第20-24页 |
| 4.2 目标轴承反力 | 第24-26页 |
| 4.3 计算原始轴承高度 | 第26-28页 |
| 4.4 本章小结 | 第28-30页 |
| 5 中间轴承位置的选取及安装精度 | 第30-34页 |
| 5.1 中间轴承位置的选取 | 第30-32页 |
| 5.2 中间轴承的安装精度 | 第32-33页 |
| 5.3 本章小结 | 第33-34页 |
| 6 船体变形 | 第34-41页 |
| 6.1 测量法获得船体变形 | 第34-35页 |
| 6.2 有限元法预估船体变形 | 第35-40页 |
| 6.2.1 模型的选取 | 第35-36页 |
| 6.2.2 载荷 | 第36-37页 |
| 6.2.3 边界条件 | 第37-39页 |
| 6.2.4 影响预测变形准确性的其他因素 | 第39-40页 |
| 6.3 本章小结 | 第40-41页 |
| 7 轴系校中的验证 | 第41-50页 |
| 7.1 最终轴承高度确定 | 第41-42页 |
| 7.2 轴承反力的验证 | 第42-49页 |
| 7.2.1 顶举法测量轴承反力 | 第42-44页 |
| 7.2.2 顶举法测量精度分析 | 第44-45页 |
| 7.2.3 应变片法测量轴承反力 | 第45-49页 |
| 7.3 本章小结 | 第49-50页 |
| 结论 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-52页 |
| 致谢 | 第52-53页 |
