| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第10页 |
| 1.3 研究内容 | 第10-12页 |
| 1.4 技术路线 | 第12-13页 |
| 1.5 小结 | 第13-14页 |
| 2 研究综述 | 第14-18页 |
| 2.1 概述 | 第14页 |
| 2.2 设计流率取值 | 第14-15页 |
| 2.3 交通需求还原 | 第15页 |
| 2.4 干道协调控制方法 | 第15-16页 |
| 2.4.1 现状协调控制方法 | 第15-16页 |
| 2.4.2 现状协调控制方法存在的问题 | 第16页 |
| 2.4.3 现状分体式路段信号控制人行横道协调控制方法 | 第16页 |
| 2.5 小结 | 第16-18页 |
| 3 设计流率取值方法 | 第18-31页 |
| 3.1 概述 | 第18页 |
| 3.2 交通需求与设计流率 | 第18页 |
| 3.3 设计流率取值方法 | 第18-20页 |
| 3.3.1 现状设计流率取值方法 | 第18-19页 |
| 3.3.2 新设计流率取值方法 | 第19-20页 |
| 3.4 设计流率取值方法评价实验设计 | 第20-22页 |
| 3.4.1 交通需求基础数据准备阶段 | 第21页 |
| 3.4.2 信号配时方案设计阶段 | 第21页 |
| 3.4.3 交通运行评价阶段 | 第21-22页 |
| 3.5 设计流率取值方法评价实验 | 第22-30页 |
| 3.5.1 交通需求基础数据准备 | 第22-26页 |
| 3.5.2 信号配时 | 第26-28页 |
| 3.5.3 交通运行评价 | 第28-30页 |
| 3.6 小结 | 第30-31页 |
| 4 交通需求还原方法 | 第31-44页 |
| 4.1 概述 | 第31页 |
| 4.2 交通需求、交通量、通行能力 | 第31-33页 |
| 4.2.1 瓶颈路段的交通量与交通需求 | 第31-32页 |
| 4.2.2 瓶颈路段下游的交通量与交通需求 | 第32-33页 |
| 4.3 交通需求还原 | 第33-35页 |
| 4.3.1 外部圈层和内部圈层观测点 | 第34页 |
| 4.3.2 还原方法 | 第34-35页 |
| 4.4 仿真实验校核分析 | 第35-43页 |
| 4.4.1 基础模型建立 | 第35-37页 |
| 4.4.2 仿真运行及数据统计 | 第37-41页 |
| 4.4.3 信号配时设计 | 第41-43页 |
| 4.5 小结 | 第43-44页 |
| 5 双向协调控制优化模型 | 第44-77页 |
| 5.1 概述 | 第44页 |
| 5.2 绿波形成机制 | 第44-49页 |
| 5.2.1 车辆运动规律 | 第44-47页 |
| 5.2.2 MAXBAND模型中的绿波效果 | 第47-48页 |
| 5.2.3 绿波形成条件 | 第48-49页 |
| 5.3 相邻分体式路段信号控制人行横道优化模型 | 第49-57页 |
| 5.3.1 分体式路段信号控制人行横道自相关信号配时方案设计 | 第49-50页 |
| 5.3.2 独立二次过街的行人最大过街时间 | 第50-54页 |
| 5.3.3 协调信号配时优化模型 | 第54-55页 |
| 5.3.4 算例分析 | 第55-57页 |
| 5.3.5 结论 | 第57页 |
| 5.4 相邻T型交叉口优化模型 | 第57-76页 |
| 5.4.1 T型交叉口自相关信号配时方案设计 | 第57-60页 |
| 5.4.2 关键相位信号配时参数相互关系 | 第60-62页 |
| 5.4.3 协调信号配时优化模型 | 第62-66页 |
| 5.4.4 模型求解及信号配时参数修正 | 第66-68页 |
| 5.4.5 算例分析 | 第68-75页 |
| 5.4.6 结论 | 第75-76页 |
| 5.5 小结 | 第76-77页 |
| 结论 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-82页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第82-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |