互联网思维主导的汽车功能与形态设计研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 选题背景 | 第10页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第10-11页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第10页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外研究概况 | 第11-13页 |
| 1.3.1 传统车厂研究概况 | 第11-12页 |
| 1.3.2 互联网科技企业研究概况 | 第12-13页 |
| 1.4 研究路线 | 第13-14页 |
| 第2章 互联网思维与移动互联时代 | 第14-25页 |
| 2.1 什么是互联网思维 | 第14-15页 |
| 2.2 互联网思维的应用 | 第15-18页 |
| 2.2.1 互联网的启发 | 第15-16页 |
| 2.2.2 智能硬件之潮 | 第16-18页 |
| 2.3 无处不在的互联网 | 第18-24页 |
| 2.3.1 手中的移动终端 | 第18-21页 |
| 2.3.2 破碎的时间 | 第21-24页 |
| 2.4 潜在的需求 | 第24-25页 |
| 第3章 互联网与汽车的契机：新能源与无人驾驶技术 | 第25-47页 |
| 3.1 汽车形态的演变 | 第25-34页 |
| 3.2 新能源的革命 | 第34-42页 |
| 3.2.1 新能源汽车的发展 | 第34-36页 |
| 3.2.2 新能源汽车的结构原理 | 第36-39页 |
| 3.2.3 电动汽车的形态特征 | 第39-42页 |
| 3.3 更加智能的汽车 | 第42-47页 |
| 3.3.1 无人驾驶汽车的发展 | 第42-43页 |
| 3.3.2 无人驾驶的关键技术 | 第43-46页 |
| 3.3.3 智能运载机器人 | 第46-47页 |
| 第4章 汽车作为移动终端的功能需求 | 第47-55页 |
| 4.1 互联网汽车的实质 | 第47-51页 |
| 4.1.1“汽车互联网”和“互联网汽车” | 第47-48页 |
| 4.1.2 互联网思维带来的汽车产业革命 | 第48-50页 |
| 4.1.3 奔跑的移动终端 | 第50-51页 |
| 4.2 互联网汽车的功能需求 | 第51-54页 |
| 4.2.1 交通需求 | 第51-52页 |
| 4.2.2 媒体需求 | 第52-53页 |
| 4.2.3 社交需求 | 第53-54页 |
| 4.3 其他个性需求 | 第54-55页 |
| 第5章 新功能与车身形态 | 第55-68页 |
| 5.1 载人移动终端的功能分布 | 第55-63页 |
| 5.1.1 需求匹配性及功能实现性研究 | 第55-58页 |
| 5.1.2 功能模块的基本布置 | 第58-61页 |
| 5.1.3 功能模块的几种特定布置 | 第61-63页 |
| 5.2 形态设计的依据 | 第63-65页 |
| 5.2.1 形式追随功能 | 第63页 |
| 5.2.2 情感化与造型语义 | 第63-65页 |
| 5.3 信息传达设计 | 第65-68页 |
| 第6章 设计实践 | 第68-81页 |
| 6.1 设计定位 | 第68-69页 |
| 6.1.1 设计背景 | 第68页 |
| 6.1.2 用户定位 | 第68-69页 |
| 6.2 需求分析 | 第69页 |
| 6.3 功能分布 | 第69-73页 |
| 6.3.1 需求匹配性与功能实现性分析 | 第69-70页 |
| 6.3.2 功能模块的布置 | 第70-73页 |
| 6.4 造型风格/意象板 | 第73-74页 |
| 6.5 方案设计 | 第74-78页 |
| 6.6 效果图及情景展示 | 第78-80页 |
| 6.7 作品展板 | 第80-81页 |
| 结论 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-84页 |
| 攻读学位期间参与项目及获奖情况 | 第84-85页 |
| 致谢 | 第85页 |
