| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 论文的选题背景及研究意义 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外车辆冲击碰撞研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 国外车辆冲击碰撞研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国内车辆冲击碰撞研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3 车辆的碰撞事故分类及其特点 | 第16-18页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第18-19页 |
| 第2章 车辆碰撞仿真基本理论和关键技术 | 第19-31页 |
| 2.1 显式非线性有限元方程的建立 | 第19-27页 |
| 2.1.1 显式有限元算法的发展 | 第19页 |
| 2.1.2 车辆碰撞的基本理论 | 第19-22页 |
| 2.1.3 平衡方程的建立 | 第22-24页 |
| 2.1.4 材料本构关系的建立 | 第24-26页 |
| 2.1.5 有限元方程的建立 | 第26-27页 |
| 2.2 中心差分法及时间步长的选取 | 第27-28页 |
| 2.3 沙漏控制方法 | 第28-29页 |
| 2.4 接触碰撞算法 | 第29-30页 |
| 2.4.1 接触碰撞界面算法 | 第29页 |
| 2.4.2 摩擦力的计算 | 第29-30页 |
| 2.5 应变率敏感材料的本构模型 | 第30页 |
| 2.6 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 典型吸能结构吸能特性分析研究 | 第31-44页 |
| 3.1 引言 | 第31页 |
| 3.2 材料本构模型参数化分析 | 第31-40页 |
| 3.2.1 变形体本构模型的影响分析 | 第31-37页 |
| 3.2.2 基于实验数据的应变率影响分析 | 第37-40页 |
| 3.3 材料型号变化的影响分析 | 第40-42页 |
| 3.4 单元尺寸的影响分析 | 第42-43页 |
| 3.6 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 车辆性能评价的动态冲击分析 | 第44-78页 |
| 4.1 地铁车辆的结构简介 | 第44-46页 |
| 4.2 碰撞有限元模型的建立 | 第46-48页 |
| 4.3 车辆耐撞性评价标准 | 第48-50页 |
| 4.4 基于碰撞仿真的结果分析 | 第50-76页 |
| 4.4.1 地铁车与固定刚性障壁的碰撞仿真分析 | 第50-65页 |
| 4.4.2 两地铁车间的碰撞仿真分析 | 第65-76页 |
| 4.5 本章小结 | 第76-78页 |
| 第5章 地铁列车结果对比分析及耐撞性车辆的概念设计 | 第78-88页 |
| 5.1 地铁列车的结果对比分析 | 第78-82页 |
| 5.2 车体动态分级刚度特性研究 | 第82-84页 |
| 5.3 正面碰撞的集中参数化模型及概念设计 | 第84-86页 |
| 5.4 本章小结 | 第86-88页 |
| 结论与展望 | 第88-90页 |
| 致谢 | 第90-91页 |
| Acknowledgements | 第91-93页 |
| 参考文献 | 第93-97页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第97页 |