| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 概述 | 第11-19页 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 | 第11页 |
| 1.2 无砟轨道隔振和减振技术 | 第11-16页 |
| 1.2.1 钢轨减振 | 第12页 |
| 1.2.2 扣件减振 | 第12-13页 |
| 1.2.3 道床减振 | 第13页 |
| 1.2.4 轨道结构减振 | 第13-16页 |
| 1.3 无砟轨道隔振减振研究现状 | 第16-18页 |
| 1.3.1 振源强度控制措施 | 第16-17页 |
| 1.3.2 传播途径控制措施 | 第17页 |
| 1.3.3 建筑物振动控制措施 | 第17-18页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第18-19页 |
| 第2章 无砟轨道减振机理及性能评价指标 | 第19-24页 |
| 2.1 减振机理 | 第19-20页 |
| 2.2 隔振的分类 | 第20页 |
| 2.3 无砟轨道减振的基本原理 | 第20-23页 |
| 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 减振型CRTSⅢ板式无砟轨道结构的模态分析 | 第24-34页 |
| 3.1 动力分析计算原理及方法 | 第24-25页 |
| 3.1.1 计算原理 | 第24页 |
| 3.1.2 模态分析理论 | 第24-25页 |
| 3.2 减振型CRTSⅢ板式无砟轨道结构 | 第25-26页 |
| 3.3 板式无砟轨道模态分析的有限元计算模型 | 第26-28页 |
| 3.3.1 计算参数的选取 | 第26-27页 |
| 3.3.2 计算模型的建立 | 第27-28页 |
| 3.4 关键设计参数对减振型CRTSⅢ板式无砟轨道自振频率的影响 | 第28-33页 |
| 3.4.1 减振橡胶垫层刚度的影响 | 第28-31页 |
| 3.4.2 轨道板厚度对模态的影响 | 第31-32页 |
| 3.4.3 扣件刚度对模态的影响 | 第32-33页 |
| 本章小结 | 第33-34页 |
| 第4章 减振型CRTSⅢ板式无砟轨道系统谐响应分析 | 第34-60页 |
| 4.1 导纳的基本定义 | 第34-35页 |
| 4.2 导纳特性基本分析 | 第35-36页 |
| 4.3 轨道系统导纳分析 | 第36-51页 |
| 4.3.1 减振型CRTSⅢ板式无砟轨道结构垂向振动传递特性分析 | 第37-44页 |
| 4.3.2 减振垫层面刚度对轨道结构振动传递特性的影响 | 第44-47页 |
| 4.3.3 减振垫层面阻尼对轨道结构振动传递特性的影响 | 第47-49页 |
| 4.3.4 普通轨道与减振型轨道结构振动传递特性对比分析 | 第49-51页 |
| 4.4 轨道系统参数对减振轨道结构隔振率的影响 | 第51-59页 |
| 4.4.1 扣件刚度的影响 | 第53页 |
| 4.4.2 扣件阻尼的影响 | 第53-54页 |
| 4.4.3 轨道板厚度的影响 | 第54-55页 |
| 4.4.4 轨道板密度的影响 | 第55页 |
| 4.4.5 橡胶垫层刚度的影响 | 第55-56页 |
| 4.4.6 橡胶垫层阻尼的影响 | 第56-58页 |
| 4.4.7 路基面刚度的影响 | 第58页 |
| 4.4.8 路基阻尼的影响 | 第58-59页 |
| 本章小结 | 第59-60页 |
| 第5章 减振型CRTSⅢ板式无砟轨道过渡段动力分析 | 第60-71页 |
| 5.1 过渡段刚度匹配分析 | 第60-66页 |
| 5.1.1 过渡段刚度差对车辆与轨道结构的动力影响 | 第62-65页 |
| 5.1.2 过渡段的刚度匹配 | 第65-66页 |
| 5.2 过渡段沉降差对车辆与轨道结构的动力影响 | 第66-70页 |
| 5.2.1 过渡段不平顺的选取 | 第67-68页 |
| 5.2.2 过渡段合理长度的确定 | 第68-70页 |
| 本章小结 | 第70-71页 |
| 结论与展望 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
