城市交通信号协调控制优化方法的研究
| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-7页 |
| 第一章 绪论 | 第13-23页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第13-14页 |
| 1.2 发展历程和研究现状 | 第14-20页 |
| 1.2.1 单点控制 | 第14-16页 |
| 1.2.2 干线协调控制 | 第16-19页 |
| 1.2.3 区域协调控制 | 第19-20页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第20-23页 |
| 第二章 双时间线相位相序控制方法的研究和仿真 | 第23-33页 |
| 2.1 引言 | 第23-24页 |
| 2.2 双时间线相位相序设计 | 第24-27页 |
| 2.2.1 流线逻辑关系分析 | 第24-25页 |
| 2.2.2 双时间线控制方法相位设计 | 第25页 |
| 2.2.3 双时间线相序设计 | 第25-27页 |
| 2.2.4 与经典和单口相位组合的理论对比 | 第27页 |
| 2.3 双时间线控制方法实现 | 第27-30页 |
| 2.3.1 实现简述 | 第27-28页 |
| 2.3.2 实现流程图 | 第28-30页 |
| 2.4 仿真实验研究 | 第30-32页 |
| 2.4.1 仿真环境设置 | 第30-31页 |
| 2.4.2 仿真结果 | 第31页 |
| 2.4.3 仿真结果分析 | 第31-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 双向绿波协调控制优化及仿真 | 第33-47页 |
| 3.1 引言 | 第33页 |
| 3.2 一般干线协调控制描述 | 第33-36页 |
| 3.2.1 基本控制参数的设定 | 第34页 |
| 3.2.2 相位差计算 | 第34-35页 |
| 3.2.3 周期起始时刻的确定 | 第35-36页 |
| 3.2.4 相位相序的设置 | 第36页 |
| 3.3 优化思路的提出 | 第36-37页 |
| 3.4 优化方法的描述 | 第37-40页 |
| 3.4.1 相遇点位置分析 | 第37-38页 |
| 3.4.2 相遇点位置设置范围 | 第38-39页 |
| 3.4.3 相遇点位置设置方式 | 第39-40页 |
| 3.5 参数计算 | 第40-42页 |
| 3.5.1 路段最佳行驶车速 | 第41页 |
| 3.5.2 相位差 | 第41-42页 |
| 3.5.3 最佳行驶车速修正 | 第42页 |
| 3.6 仿真实验 | 第42-45页 |
| 3.6.1 参数设置 | 第42-43页 |
| 3.6.2 参数计算 | 第43-45页 |
| 3.7 仿真结果和结论 | 第45-46页 |
| 3.8 本章小结 | 第46-47页 |
| 第四章 基于相遇点的区域协调控制研究 | 第47-57页 |
| 4.1 引言 | 第47页 |
| 4.2 区域基础路网相遇点设置 | 第47-49页 |
| 4.2.1 基础路网相遇点位置分析 | 第47-48页 |
| 4.2.2 干线周期起始时刻平移办法 | 第48-49页 |
| 4.3 区域简单路网相遇点设置 | 第49-52页 |
| 4.3.1 简单路网相遇点位置分析 | 第49-50页 |
| 4.3.2 一般情况处理 | 第50-52页 |
| 4.3.3 复杂情况处理 | 第52页 |
| 4.4 区域一般路网相遇点设置 | 第52-54页 |
| 4.4.1 十字路网结构 | 第53-54页 |
| 4.4.2 口字路网结构 | 第54页 |
| 4.5 区域路网相遇点设置总结 | 第54-55页 |
| 4.6 本章小结 | 第55-57页 |
| 第五章 总结与展望 | 第57-59页 |
| 5.1 文章总结 | 第57-58页 |
| 5.2 研究展望 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第66页 |
