| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 无砟轨道发展概况 | 第10-14页 |
| 1.2.1 国外无砟轨道的发展 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内无砟轨道的发展 | 第12-14页 |
| 1.3 CA砂浆伤损对轨道结构受力影响研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第15-16页 |
| 1.4 研究目的与意义 | 第16-17页 |
| 1.5 论文主要研究内容 | 第17-18页 |
| 第二章 CA砂浆离缝脱空伤损分析 | 第18-25页 |
| 2.1 桥上纵连板式无砟轨道结构伤损类别 | 第18页 |
| 2.2 CA砂浆离缝脱空的特点 | 第18-19页 |
| 2.3 CA砂浆离缝脱空的原因 | 第19-21页 |
| 2.4 CA砂浆脱空检测技术 | 第21-23页 |
| 2.5 CA砂浆离缝修补方法 | 第23-24页 |
| 2.6 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 桥上纵连板式无砟轨道结构有限元模型的建立 | 第25-34页 |
| 3.1 桥上纵连板式无砟轨道结构有限元模型的实现 | 第25-30页 |
| 3.1.1 钢轨的实现 | 第26-27页 |
| 3.1.2 扣件的实现 | 第27页 |
| 3.1.3 轨道板的实现 | 第27页 |
| 3.1.4 砂浆层的实现 | 第27-28页 |
| 3.1.5 底座板的实现 | 第28页 |
| 3.1.6 滑动层的实现 | 第28-29页 |
| 3.1.7 梁体的实现 | 第29-30页 |
| 3.2 模型参数 | 第30页 |
| 3.3 各结构层间的接触方式 | 第30-31页 |
| 3.3.1 粘接 | 第30-31页 |
| 3.3.2 面面接触 | 第31页 |
| 3.4 模型长度及边界条件 | 第31-32页 |
| 3.5 模型荷载的选取 | 第32页 |
| 3.6 CA砂浆离缝脱空的实现 | 第32-33页 |
| 3.7 模型验证 | 第33页 |
| 3.8 本章小结 | 第33-34页 |
| 第四章 CA砂浆离缝对桥上纵连板式无砟轨道结构的静力影响 | 第34-46页 |
| 4.1 列车荷载 | 第34页 |
| 4.2 CA砂浆离缝对轨道板应力的影响 | 第34-43页 |
| 4.2.1 CA砂浆离缝高度对轨道板应力的影响 | 第34-38页 |
| 4.2.2 CA砂浆离缝长度对轨道板应力的影响 | 第38-40页 |
| 4.2.3 CA砂浆离缝位置对轨道板应力的影响 | 第40-43页 |
| 4.3 CA砂浆离缝对CA砂浆层应力的影响 | 第43-44页 |
| 4.3.1 CA砂浆离缝高度对CA砂浆层应力的影响 | 第43页 |
| 4.3.2 CA砂浆离缝长度对CA砂浆层应力的影响 | 第43-44页 |
| 4.4 本章小结 | 第44-46页 |
| 第五章 CA砂浆脱空对桥上纵连板式无砟轨道结构的动力影响 | 第46-62页 |
| 5.1 模态分析原理 | 第46-47页 |
| 5.2 轨道结构自振频率分析 | 第47-51页 |
| 5.3 轨道结构振型分析 | 第51-54页 |
| 5.4 无砟轨道结构的动力学方程 | 第54-55页 |
| 5.5 移动荷载作用下CA砂浆脱空对轨道板的动力影响 | 第55-57页 |
| 5.5.1 CA砂浆脱空宽度对轨道板振动加速度的影响 | 第56-57页 |
| 5.5.2 CA砂浆脱空长度对轨道板振动加速度的影响 | 第57页 |
| 5.6 移动荷载作用下CA砂浆脱空对砂浆层的动力影响 | 第57-59页 |
| 5.6.1 CA砂浆脱空宽度对CA砂浆层振动加速度的影响 | 第58页 |
| 5.6.2 CA砂浆脱空长度对CA砂浆层振动加速度的影响 | 第58-59页 |
| 5.7 移动荷载作用下CA砂浆脱空对桥梁系统的动力影响 | 第59-61页 |
| 5.8 本章小结 | 第61-62页 |
| 第六章 结论与展望 | 第62-64页 |
| 6.1 结论 | 第62-63页 |
| 6.2 展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第68页 |
