城轨交通动车组控制系统中检测与保护电路设计与实现
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 引言 | 第9-13页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第12-13页 |
| 第2章 电力牵引交流传动系统的组成 | 第13-29页 |
| 2.1 电气系统的组成 | 第13-14页 |
| 2.2 HXD3电力机车牵引系统主电路及其部件 | 第14-17页 |
| 2.2.1 网侧电路 | 第14-15页 |
| 2.2.2 牵引变流器和牵引电动机电路 | 第15-17页 |
| 2.2.3 保护电路 | 第17页 |
| 2.3 辅助电路 | 第17-21页 |
| 2.3.1 三相辅助电路 | 第18页 |
| 2.3.2 辅助变流器（APU） | 第18-19页 |
| 2.3.3 辅助变流器供电电路 | 第19-20页 |
| 2.3.4 辅助电动机电路的保护系统 | 第20-21页 |
| 2.4 控制电路 | 第21-27页 |
| 2.4.1 控制电源电路 | 第21-23页 |
| 2.4.2 辅助供电装置电气系统构成 | 第23-24页 |
| 2.4.3 DC110V输出回路的结构 | 第24页 |
| 2.4.4 供电单元控制电路 | 第24-25页 |
| 2.4.5 人机交互电路 | 第25页 |
| 2.4.6 辅助变流器控制电路 | 第25-26页 |
| 2.4.9 牵引变流器控制电路 | 第26页 |
| 2.4.10 机车照明电路和辅助设备控制 | 第26-27页 |
| 2.5 牵引变压器的运行特点 | 第27-28页 |
| 2.5.1 冲击性 | 第27页 |
| 2.5.2 不平衡性 | 第27-28页 |
| 2.6 牵引供电系统概述 | 第28-29页 |
| 2.6.1 牵引供电系统的结构 | 第28页 |
| 2.6.2 牵引供电系统的供电特征 | 第28-29页 |
| 第3章 控制电路的设计 | 第29-47页 |
| 3.1 控制电路各模块设计 | 第29-34页 |
| 3.1.1 网侧变流器模块 | 第29-30页 |
| 3.1.2 机侧变流器模块 | 第30-31页 |
| 3.1.3 IGBT驱动电路的设计 | 第31-34页 |
| 3.2 主控制系统的设计 | 第34-38页 |
| 3.2.1 电源转换 | 第34-35页 |
| 3.2.2 片外程序和数据存储器 | 第35-36页 |
| 3.2.3 时钟电路 | 第36-37页 |
| 3.2.4 晶体振荡电路设计 | 第37页 |
| 3.2.5 JTAG仿真接口电路 | 第37-38页 |
| 3.2.6 AD转换接口 | 第38页 |
| 3.3 检测与保护电路的设计 | 第38-44页 |
| 3.3.1 电流检测与保护电路 | 第39-40页 |
| 3.3.2 电压检测与保护电路 | 第40-42页 |
| 3.3.3 电机转速检测电路 | 第42-43页 |
| 3.3.4 温度检测与过热保护电路 | 第43-44页 |
| 3.4 牵引变压器监控检测元件 | 第44-47页 |
| 3.4.1 电流传感器 | 第45页 |
| 3.4.2 过压阀 | 第45页 |
| 3.4.3 油流传感器 | 第45页 |
| 3.4.4 油位传感器 | 第45-47页 |
| 第4章 列车通信网络 | 第47-51页 |
| 4.1 TCN体系结构 | 第47-49页 |
| 4.1.1 TCN的概述 | 第47页 |
| 4.1.2 MVB总线 | 第47-48页 |
| 4.1.3 WTB总线 | 第48-49页 |
| 4.2 通过TCN控制牵引传动系统的实现 | 第49-51页 |
| 第5章 结论及展望 | 第51-52页 |
| 5.1 总结 | 第51页 |
| 5.2 展望 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-56页 |
| 致谢 | 第56页 |
