| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外发展及研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国内外货车轴重发展及现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.3 国内外研究现状总结 | 第15页 |
| 1.3 主要研究内容及研究思路 | 第15-18页 |
| 2 27t轴重货车的应用效果及货物品类适用性研究 | 第18-39页 |
| 2.1 铁路货物运输能力与货车轴重的关系 | 第18-19页 |
| 2.2 新型27t轴重货车车辆参数分析 | 第19-24页 |
| 2.2.1 27t轴重通用敞车的参数分析 | 第19-20页 |
| 2.2.2 其他种类27t轴重货车的参数分析 | 第20-24页 |
| 2.3 不同种类27t轴重货车的扩能效果及货物品类适应性研究 | 第24-34页 |
| 2.3.1 27t轴重敞车单车及整列编组条件下的扩能效果 | 第24-28页 |
| 2.3.2 27t轴重棚车单车及整列编组条件下的扩能效果 | 第28-30页 |
| 2.3.3 27t轴重罐车单车及整列编组条件下的扩能效果 | 第30-32页 |
| 2.3.4 27t轴重普通平车单车及整列编组条件下的扩能效果 | 第32-34页 |
| 2.4 27t轴重货车货物品类适应性分析 | 第34-38页 |
| 2.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 3 27t轴重货车的运输组织方式研究 | 第39-49页 |
| 3.1 27t轴重货车运用条件分析 | 第39-41页 |
| 3.1.1 27t轴重货车对线路设施条件的适应性 | 第39-40页 |
| 3.1.2 27t轴重货车对驼峰设备条件的适应性 | 第40页 |
| 3.1.3 27t轴重货车对其它技术装备条件的适应性 | 第40-41页 |
| 3.2 适用于27t轴重货车的车流组织方式研究 | 第41-46页 |
| 3.2.1 27t轴重货车的车流组织方式 | 第41-42页 |
| 3.2.2 装车地直达模式特征及其运用条件 | 第42-44页 |
| 3.2.3 技术站直达模式特征及其运用条件 | 第44-45页 |
| 3.2.4 全通用模式特征及其运用条件 | 第45-46页 |
| 3.3 27t轴重列车编成方式的确定 | 第46-48页 |
| 3.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 4 27t轴重货车运输组织效益评价模型及货流分配算法 | 第49-59页 |
| 4.1 基于收益最大化的运输组织效益评价模型 | 第49-55页 |
| 4.1.1 27t轴重货车应用的收益与成本分析 | 第49-52页 |
| 4.1.2 27t轴重货车运输组织效益评价模型的构建 | 第52-55页 |
| 4.2 模型求解 | 第55-58页 |
| 4.2.1 基于最短路径的27t轴重货车运量分配方法 | 第55-57页 |
| 4.2.2 效益评价模型求解算法 | 第57-58页 |
| 4.3 本章小结 | 第58-59页 |
| 5 特定区域线路27t轴重货车车流组织方案研究 | 第59-76页 |
| 5.1 特定区域选择及概况 | 第59-62页 |
| 5.2 特定区域车流组织方案计算 | 第62-71页 |
| 5.2.1 哈尔滨铁路局及沈阳铁路局路网图的构建 | 第62-64页 |
| 5.2.2 模型简化及参数设置 | 第64-67页 |
| 5.2.3 直达模式下计算结果及分析 | 第67-71页 |
| 5.3 特定线路27t轴重货车列车编组方案设计 | 第71-75页 |
| 5.3.1 区域内特定线路的选择 | 第71-72页 |
| 5.3.2 表格分析法简介 | 第72-73页 |
| 5.3.3 特定线路27t轴重货车列车编组方案计算 | 第73-75页 |
| 5.4 本章小结 | 第75-76页 |
| 6 结论及展望 | 第76-78页 |
| 6.1 研究结论与论文创新点 | 第76-77页 |
| 6.2 研究展望 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-80页 |
| 附录A | 第80-82页 |
| 附录B | 第82-85页 |
| 附录C | 第85-87页 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 | 第87-89页 |
| 学位论文数据集 | 第89页 |
