| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 选题背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外城际铁路发展现状 | 第9页 |
| 1.3 国内外高速铁路隧道空气动力学研究现状 | 第9-11页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第10-11页 |
| 1.4 研究内容和方法 | 第11-13页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第11-12页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第12-13页 |
| 2 隧道空气动力学数值模拟理论和方法 | 第13-25页 |
| 2.1 一维可压缩非定常不等熵流动模型 | 第13-19页 |
| 2.1.1 连续性方程 | 第13-14页 |
| 2.1.2 动量方程 | 第14-15页 |
| 2.1.3 能量方程 | 第15-18页 |
| 2.1.4 边界条件 | 第18-19页 |
| 2.2 特征线数值计算方法 | 第19页 |
| 2.3 网格设计 | 第19-23页 |
| 2.3.1 单列车通过简单隧道时网格设计 | 第19-20页 |
| 2.3.2 简单隧道内会车时网格设计 | 第20-21页 |
| 2.3.3 单列车通过单竖井隧道时网格设计 | 第21-22页 |
| 2.3.4 单列车通过突变截面隧道时网格设计 | 第22-23页 |
| 2.4 程序验证 | 第23-25页 |
| 2.4.1 单列车通过简单隧道时程序验证 | 第23-25页 |
| 3 简单隧道压力波 | 第25-56页 |
| 3.1 简单隧道单车压力波 | 第25-42页 |
| 3.1.1 单车过简单隧道压力波特性 | 第25-26页 |
| 3.1.2 8节编组动车组隧道内压力波特性 | 第26-39页 |
| 3.1.3 8节编组与16节编组隧道内压力波比较 | 第39-42页 |
| 3.2 简单隧道会车压力波 | 第42-52页 |
| 3.2.1 8节编组动车组隧道内压力波特性 | 第42-49页 |
| 3.2.2 8节编组与16节编组隧道内压力波比较 | 第49-52页 |
| 3.3 简单隧道内单车、会车压力波比较 | 第52-54页 |
| 3.3.1 速度对隧道内压力波的影响 | 第52-53页 |
| 3.3.2 隧道长度对隧道内压力波的影响 | 第53-54页 |
| 3.4 本章小结 | 第54-56页 |
| 4 单竖井隧道压力波 | 第56-80页 |
| 4.1 单竖井隧道内单车压力波 | 第56-64页 |
| 4.1.1 单竖井隧道内单车压力波的特性 | 第56-64页 |
| 4.2 简单隧道单车压力波与单竖井隧道单车压力波比较 | 第64-67页 |
| 4.2.1 不同速度下隧道内压力波的特性 | 第64-65页 |
| 4.2.2 不同隧道长度下隧道内压力波的特性 | 第65-67页 |
| 4.3 单竖井隧道内会车压力波 | 第67-75页 |
| 4.3.1 单竖井隧道内会车压力波的特性 | 第67-75页 |
| 4.4 单竖井隧道内单车、会车压力波比较 | 第75-78页 |
| 4.4.1 不同速度下隧道内压力波的特性 | 第75-77页 |
| 4.4.2 不同隧道长度下隧道内压力波的特性 | 第77-78页 |
| 4.5 本章小结 | 第78-80页 |
| 5 突变截面隧道内压力波 | 第80-90页 |
| 5.1 突扩截面隧道内单车压力波 | 第80-86页 |
| 5.1.1 突扩截面隧道内单车压力波的特性 | 第80-86页 |
| 5.2 突扩截面与突缩截面隧道内单车压力波比较 | 第86-89页 |
| 5.2.1 不同截面积下隧道内压力波的特性 | 第87-88页 |
| 5.2.2 不同车站长度下隧道内压力波的特性 | 第88-89页 |
| 5.3 本章小结 | 第89-90页 |
| 结论 | 第90-92页 |
| 致谢 | 第92-93页 |
| 参考文献 | 第93-95页 |