铁路既有客运站客流组织优化研究
摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5-6页 |
1 绪论 | 第10-19页 |
1.1 研究的背景及意义 | 第10-11页 |
1.2 国内外研究现状 | 第11-16页 |
1.2.1 客流组织研究 | 第11-12页 |
1.2.2 旅客流与设施布局的关系研究 | 第12-14页 |
1.2.3 仿真软件应用研究 | 第14-16页 |
1.3 目前存在的问题 | 第16页 |
1.4 论文的研究内容和技术路线 | 第16-19页 |
1.4.1 研究内容 | 第16-18页 |
1.4.2 技术路线 | 第18-19页 |
2 铁路车站相关基础理论 | 第19-32页 |
2.1 铁路客运站的组成 | 第19-21页 |
2.1.1 铁路客运站组成 | 第19页 |
2.1.2 铁路客运站内设施分类 | 第19-20页 |
2.1.3 铁路客运站客流典型特征分析 | 第20-21页 |
2.2 客运站客流组织分析 | 第21-25页 |
2.2.1 进站客流组织 | 第21-22页 |
2.2.2 出站客流组织 | 第22页 |
2.2.3 客流组织关键环节 | 第22-23页 |
2.2.4 客运站客流组织存在的问题 | 第23-25页 |
2.3 我国既有铁路客运站客流组织优化研究 | 第25-27页 |
2.3.1 铁路既有客运站存在的问题 | 第25-26页 |
2.3.2 可借鉴的客流组织优化方案 | 第26-27页 |
2.4 客运站内流线组织分析 | 第27-31页 |
2.4.1 流线的分类及组织原则 | 第27-28页 |
2.4.2 流线的疏解 | 第28-29页 |
2.4.3 流线的优化 | 第29-31页 |
2.5 本章小结 | 第31-32页 |
3 基于仿真的方案评价指标及标准 | 第32-40页 |
3.1 评价的基本原则 | 第32页 |
3.2 综合评价的几种方法 | 第32-33页 |
3.2.1 专家评价法 | 第32-33页 |
3.2.2 层次分析法 | 第33页 |
3.2.3 模糊综合评价法 | 第33页 |
3.2.4 灰色综合评价法 | 第33页 |
3.3 客流组织方案评价体系 | 第33-36页 |
3.3.1 通畅性指标 | 第33-34页 |
3.3.2 舒适性指标 | 第34-35页 |
3.3.3 效率性指标 | 第35-36页 |
3.4 客流组织方案可行性模糊综合评价法 | 第36-39页 |
3.4.1 评价因素集合的建立 | 第36页 |
3.4.2 决策评语集合的建立 | 第36页 |
3.4.3 权重系数集合的建立 | 第36-38页 |
3.4.4 确定评判矩阵模型 | 第38-39页 |
3.5 本章小结 | 第39-40页 |
4 仿真软件的具体应用 | 第40-51页 |
4.1 行人微观仿真软件对比分析 | 第40-41页 |
4.2 Anylogic仿真软件概述 | 第41-42页 |
4.3 兰州站概况 | 第42-44页 |
4.3.1 基本概况 | 第42-43页 |
4.3.2 站前广场主要客流流线分析 | 第43页 |
4.3.3 兰州站内主要客流流线分析 | 第43-44页 |
4.3.4 客流组织现状及存在的问题 | 第44页 |
4.4 仿真设计中的问题 | 第44-50页 |
4.4.1 旅客到达情况分布 | 第45-47页 |
4.4.2 仿真模型中模块的参数设置 | 第47-49页 |
4.4.3 其他相关仿真问题 | 第49-50页 |
4.5 本章小结 | 第50-51页 |
5 兰州站实例仿真 | 第51-66页 |
5.1 行人仿真建模流程 | 第51-56页 |
5.1.1 仿真思路 | 第51页 |
5.1.2 建模过程 | 第51-56页 |
5.1.3 仿真建模流程图 | 第56页 |
5.2 仿真结果分析 | 第56-60页 |
5.3 兰州站客运组织评价 | 第60-62页 |
5.3.1 评价因素集合的建立 | 第60页 |
5.3.2 评价隶属度确定 | 第60-61页 |
5.3.3 计算权重综合评价指标矩阵 | 第61-62页 |
5.3.4 总评价值计算 | 第62页 |
5.4 客运组织优化分析 | 第62-65页 |
5.5 本章小结 | 第65-66页 |
结论 | 第66-68页 |
致谢 | 第68-69页 |
参考文献 | 第69-72页 |
攻读学位期间的研究成果 | 第72页 |