| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.2 逻辑框架结构 | 第9-10页 |
| 1.3 研究方法 | 第10页 |
| 1.4 时间进度安排 | 第10-13页 |
| 2 文献综述 | 第13-23页 |
| 2.1 PPP内涵 | 第13-15页 |
| 2.2 PPP模式分类 | 第15-17页 |
| 2.3 PPP特性 | 第17-19页 |
| 2.4 国内外PPP模式的成熟应用 | 第19-23页 |
| 2.4.1 国外PPP模式的应用 | 第19-20页 |
| 2.4.2 国内PPP模式的应用 | 第20-23页 |
| 3 城市公共自行车的现状及建设运营模式 | 第23-27页 |
| 3.1 城市公共自行车的现状 | 第23-24页 |
| 3.1.1 城市公共自行车的发展现状 | 第23页 |
| 3.1.2 城市公共自行车的存在问题 | 第23-24页 |
| 3.2 城市公共自行车的建设运营模式 | 第24-27页 |
| 3.2.1 政府主导模式 | 第24-25页 |
| 3.2.2 企业主导模式 | 第25-26页 |
| 3.2.3 本论文研究的PPP模式 | 第26-27页 |
| 4 PPP模式在公共自行车建设运营中的分析 | 第27-35页 |
| 4.1 在城市公共自行车建设运营中引入PPP模式的优势 | 第27-29页 |
| 4.1.1 国家政策层面的支持 | 第27-28页 |
| 4.1.2 通过吸收社会资本投资，有助于减少财政支付压力 | 第28-29页 |
| 4.1.3 为市场主体企业拓展生存发展空间，提供新的机遇 | 第29页 |
| 4.2 引入PPP模式解决城市公共自行车建设运营中的关键因素 | 第29-35页 |
| 4.2.1 成熟项目，降低企业投资风险 | 第29-32页 |
| 4.2.2 商业模式，确定合理的资金支付 | 第32页 |
| 4.2.3 界定职责范围，便于工作开展 | 第32-33页 |
| 4.2.4 足够的民营资本具备充裕的投资实力 | 第33-35页 |
| 5 PPP模式运用于Y市公共自行车建设运营的应用 | 第35-57页 |
| 5.1 Y市城市公共自行车建设运营项目各阶段运作 | 第35-47页 |
| 5.1.1 项目准备阶段 | 第36-37页 |
| 5.1.2 项目建设阶段 | 第37-42页 |
| 5.1.3 项目运营阶段 | 第42-47页 |
| 5.2 Y市城市公共自行车建设运营项目成效 | 第47-54页 |
| 5.2.1 创新合作 ，取得双赢 | 第47-50页 |
| 5.2.2 政企工作明确 | 第50页 |
| 5.2.3 优化运营方式 | 第50-51页 |
| 5.2.4 推行绩效考核机制 | 第51-54页 |
| 5.2.5 引入第三方保险单位 | 第54页 |
| 5.3 Y市城市公共自行车建设运营项目存在问题 | 第54-57页 |
| 5.3.1 项目采购不够合理 | 第54-55页 |
| 5.3.2 公共自行车供需潮汐现象明显 | 第55页 |
| 5.3.3 存在明显的安全隐患 | 第55-57页 |
| 6 促进城市公共自行车应用PPP模式的对策建议 | 第57-61页 |
| 6.1 完善PPP相关法律保障体系 | 第57页 |
| 6.2 确定合理的PPP项目采购模式 | 第57-58页 |
| 6.3 建立信息公开发布机制 | 第58-59页 |
| 6.4 加强对PPP模式运行风险的控制 | 第59页 |
| 6.5 加大对解决城市公共自行车存在问题的研究 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-63页 |
| 致谢 | 第63页 |
