| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 非法营运及其治理中的行政强制执行有关概念 | 第10-13页 |
| 1.1 非法营运的认定 | 第10-11页 |
| 1.2 行政强制执行界定 | 第11-13页 |
| 第二章 南宁市非法营运治理中的行政强制执行实践 | 第13-17页 |
| 2.1 南宁市非法营运治理概况 | 第13-14页 |
| 2.2 南宁市非法营运治理中的行政强制执行现状 | 第14-17页 |
| 2.2.1 行政强制执行对象 | 第14页 |
| 2.2.2 行政强制执行主体 | 第14页 |
| 2.2.3 行政强制执行措施 | 第14-17页 |
| 第三章 非法营运治理中的行政强制执行存在的问题及原因分析 | 第17-24页 |
| 3.1 行政强制执行存在的问题 | 第17-20页 |
| 3.1.1 没有专门的行政强制执行机构 | 第17页 |
| 3.1.2 运管机构委托拍卖扣押车辆缺乏可行性 | 第17-18页 |
| 3.1.3 车主不明及老旧车辆因难执行导致积压停车场 | 第18-19页 |
| 3.1.4 当事人交通运输行业法律权益没有准入限制 | 第19-20页 |
| 3.2 行政强制执行存在的问题原因分析 | 第20-24页 |
| 3.2.1 职能分散,专业化程度不高 | 第20-21页 |
| 3.2.2 扣押车辆期限过短 | 第21页 |
| 3.2.3 车主信息不真实和老旧车辆价值低导致难执行 | 第21-22页 |
| 3.2.4 对当事人交通运输行业法律权益尚未构建联合惩治措施 | 第22-24页 |
| 第四章 完善非法营运治理中的行政强制执行建议 | 第24-31页 |
| 4.1 设立专门行政强制执行机构 | 第24-25页 |
| 4.1.1 设立专门行政强制执行机构的必要性 | 第24页 |
| 4.1.2 设立专门行政强制执行机构的依据 | 第24页 |
| 4.1.3 具体设立专门行政强制执行机构及队伍管理 | 第24-25页 |
| 4.2 修改法律法规有关扣押车辆期限 | 第25-27页 |
| 4.2.1 延长扣押车辆期限的必要性 | 第25-26页 |
| 4.2.2 延长扣押期限后对扣押车辆进行拍卖的监督 | 第26-27页 |
| 4.3 完善积压车辆拍卖、销毁方面的法律规范 | 第27-28页 |
| 4.3.1 积压车辆的定义 | 第27页 |
| 4.3.2 分情形对积压车辆进行处理 | 第27-28页 |
| 4.3.3 积压车辆拍卖、销毁的后续处理 | 第28页 |
| 4.4 限制对当事人交通运输行业法律权益方面准入 | 第28-31页 |
| 4.4.1 限制对象 | 第29页 |
| 4.4.2 限制措施 | 第29页 |
| 4.4.3 信息共享和限制措施的实施方式 | 第29-30页 |
| 4.4.4 限制措施的管理 | 第30页 |
| 4.4.5 限制措施的法律规范支撑 | 第30-31页 |
| 结语 | 第31-32页 |
| 参考文献 | 第32-35页 |
| 致谢 | 第35页 |
