| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-25页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 整车转矩协调控制技术研究发展现状 | 第12-20页 |
| 1.2.1 基于转矩结构的柴油机控制策略研究发展现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 整车控制在发动机控制策略中的研究发展现状 | 第14-15页 |
| 1.2.3 高压共轨燃油喷射系统的研究发展现状 | 第15-20页 |
| 1.3 基于模型的控制策略开发流程 | 第20-23页 |
| 1.3.1 V模式开发简介 | 第20-22页 |
| 1.3.2 建模工具简介 | 第22-23页 |
| 1.4 论文主要研究内容 | 第23-25页 |
| 第二章 高压共轨柴油机转矩结构研究 | 第25-39页 |
| 2.1 转矩结构功能划分 | 第25-26页 |
| 2.2 发动机系统转矩结构研究 | 第26-37页 |
| 2.2.1 发动机保护转矩 | 第26-32页 |
| 2.2.2 怠速控制 | 第32-35页 |
| 2.2.3 起动转矩 | 第35-36页 |
| 2.2.4 发动机总转矩协调与油量转换 | 第36-37页 |
| 2.3 本章小结 | 第37-39页 |
| 第三章 高压共轨柴油机整车控制策略研究 | 第39-63页 |
| 3.1 驾驶员需求转矩分析 | 第39-43页 |
| 3.1.1 加速踏板逻辑功能分析 | 第39-41页 |
| 3.1.2 驾驶员需求转矩的计算 | 第41-42页 |
| 3.1.3 离合器与制动踏板功能逻辑分析 | 第42-43页 |
| 3.2 传动系统转矩结构功能分析 | 第43-48页 |
| 3.2.1 变速箱干预转矩 | 第44-47页 |
| 3.2.2 变速箱限制转矩 | 第47页 |
| 3.2.3 档位检测与传动比计算 | 第47-48页 |
| 3.3 车辆运动系统转矩结构功能分析 | 第48-55页 |
| 3.3.1 车辆动态性能协调控制 | 第48-51页 |
| 3.3.2 巡航协调控制 | 第51-55页 |
| 3.4 车辆协调系统转矩结构功能分析 | 第55-60页 |
| 3.4.1 车辆性能限制协调控制 | 第55-59页 |
| 3.4.2 车辆附件需求转矩协调控制 | 第59-60页 |
| 3.5 电源系统 | 第60-62页 |
| 3.5.1 低电压下的怠速控制 | 第60-61页 |
| 3.5.2 T15开关信号 | 第61-62页 |
| 3.6 本章小结 | 第62-63页 |
| 第四章 控制策略仿真验证 | 第63-73页 |
| 4.1 车辆纵向动力学模型 | 第63-66页 |
| 4.1.1 滚动阻力计算 | 第63-64页 |
| 4.1.2 空气阻力计算 | 第64页 |
| 4.1.3 坡度阻力计算 | 第64-65页 |
| 4.1.4 加速阻力计算 | 第65页 |
| 4.1.5 车辆行驶方程式 | 第65-66页 |
| 4.2 定速巡航控制策略仿真 | 第66-69页 |
| 4.2.1 巡航仿真平台搭建 | 第66页 |
| 4.2.2 仿真结果分析 | 第66-69页 |
| 4.3 变速箱干预转矩仿真 | 第69-70页 |
| 4.4 车辆动态性能干预转矩仿真 | 第70-72页 |
| 4.5 本章小结 | 第72-73页 |
| 第五章 策略标定及试验研究 | 第73-84页 |
| 5.1 标定概述 | 第73-78页 |
| 5.1.1 标定流程及工具介绍 | 第73-74页 |
| 5.1.2 台架试验内容及方法 | 第74-76页 |
| 5.1.3 整车试验内容及方法 | 第76-78页 |
| 5.2 台架试验平台简介 | 第78-79页 |
| 5.2.1 试验设备简介 | 第78-79页 |
| 5.2.2 试验柴油机基本参数及试验设备 | 第79页 |
| 5.3 台架试验验证 | 第79-83页 |
| 5.3.1 起动与怠速工况试验 | 第79-81页 |
| 5.3.2 加速试验 | 第81-82页 |
| 5.3.3 减速试验 | 第82-83页 |
| 5.4 本章小结 | 第83-84页 |
| 第六章 总结与展望 | 第84-88页 |
| 6.1 总结 | 第84-85页 |
| 6.2 展望 | 第85-88页 |
| 致谢 | 第88-90页 |
| 参考文献 | 第90-94页 |
| 附录A 攻读硕士学位期间发表论文 | 第94-96页 |
| 附录B 控制参数说明 | 第96-100页 |