基于阿米巴模型的机场物业管作分离研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 1．引言 | 第9-11页 |
| 2．物业管作分离及阿米巴模型文献综述 | 第11-14页 |
| 2.1 物业管作分离文献综述 | 第11-12页 |
| 2.1.1 西方国家的物业管作分离概述 | 第11页 |
| 2.1.2 亚洲地区的物业管作分离概述 | 第11-12页 |
| 2.1.3 内地物业管作分离概述 | 第12页 |
| 2.2 阿米巴文献综述 | 第12-14页 |
| 2.2.1 阿米巴文献综述 | 第12-13页 |
| 2.2.2 阿米巴模型特点 | 第13-14页 |
| 3．机场物业及管作分离分析 | 第14-20页 |
| 3.1 首都机场及首都机场物业发展历程 | 第14-15页 |
| 3.1.1 首都机场 | 第14页 |
| 3.1.2 首都机场物业 | 第14-15页 |
| 3.2 机场物业管作分离概述 | 第15-20页 |
| 3.2.1 物业管作分离定义 | 第15-16页 |
| 3.2.2 管作分离背景分析 | 第16-17页 |
| 3.2.3 管作分离法律基础 | 第17-18页 |
| 3.2.4 管作分离关键点 | 第18-19页 |
| 3.2.5 管作分离现场控制 | 第19-20页 |
| 4．机场物业管作分离对于阿米巴模型的需求分析 | 第20-26页 |
| 4.1 现有管理问题分析 | 第20-21页 |
| 4.1.1 员工个体经营意识薄弱 | 第20页 |
| 4.1.2 物业专业性管理人才匮乏 | 第20-21页 |
| 4.1.3 物业管理行政体系混乱 | 第21页 |
| 4.1.4 国家政策及外部环境影响 | 第21页 |
| 4.2 阿米巴模型适用原则 | 第21-22页 |
| 4.2.1 可施行性原则 | 第22页 |
| 4.2.2 目标一致性原则 | 第22页 |
| 4.2.3 安全服务领先原则 | 第22页 |
| 4.3 服务型企业引入阿米巴成功案例 | 第22-26页 |
| 4.3.1 日本航空案例 | 第22-24页 |
| 4.3.2 日航案例借鉴意义 | 第24-26页 |
| 5．管作分离阿米巴管理模型设计 | 第26-39页 |
| 5.1 机场物业阿米巴模型构建 | 第26-29页 |
| 5.1.1 模型设计原则 | 第26页 |
| 5.1.2 模型设计步骤 | 第26-27页 |
| 5.1.3 业务单元划分 | 第27-29页 |
| 5.2 阿米巴模型在机场物业管作分离中的实践 | 第29-37页 |
| 5.2.1 制定统一的管理目标和思路 | 第29页 |
| 5.2.2 重新划分组织结构 | 第29-30页 |
| 5.2.3 管作分离阿米巴实例 | 第30-35页 |
| 5.2.4 阿米巴模型实施效果 | 第35-37页 |
| 5.3 可持续性应用影响因素 | 第37-39页 |
| 5.3.1 公司及服务商文化体系融合 | 第37页 |
| 5.3.2 物业公司标准化体系建立 | 第37-38页 |
| 5.3.3 企业精细化管理能力建设 | 第38页 |
| 5.3.4 学习型组织的完善更新 | 第38-39页 |
| 6．管作分离后的风险防控 | 第39-42页 |
| 6.1 阿米巴管作分离风险控制 | 第39页 |
| 6.2 阿米巴细化管理步骤 | 第39-42页 |
| 6.2.1 提升安全保障水平，确保持续安全 | 第39-40页 |
| 6.2.2 创新服务管理，提升服务保障能力 | 第40页 |
| 6.2.3 开源节流，不断提升盈利水平 | 第40页 |
| 6.2.4 推进战略调整，加强制度建设 | 第40页 |
| 6.2.5 推进管理转型，提升专业发展能力 | 第40-41页 |
| 6.2.6 推进人才管理，完善梯队建设 | 第41-42页 |
| 结论 | 第42-43页 |
| 参考文献 | 第43-46页 |
| 附录 | 第46-51页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第51-52页 |
| 致谢 | 第52-53页 |
