摘要 | 第5-6页 |
Abstract | 第6-7页 |
第一章:绪论 | 第10-18页 |
1.1 课题研究背景及意义 | 第10-11页 |
1.2 国内外行人保护系统的研究现状 | 第11-14页 |
1.2.1 保险杠的优化改进 | 第11页 |
1.2.2 发动机盖弹升技术 | 第11-12页 |
1.2.3 行人安全气囊保护系统 | 第12-13页 |
1.2.4 车辆智能安全系统 | 第13-14页 |
1.3 汽车安全气囊系统 | 第14-17页 |
1.3.1 汽车安全气囊的构成 | 第14页 |
1.3.2 汽车安全气囊的类别 | 第14-15页 |
1.3.3 汽车安全气囊的折叠方法 | 第15-16页 |
1.3.4 汽车安全气囊的工作方法 | 第16-17页 |
1.4 本文的主要研究内容 | 第17页 |
1.5 本章小结 | 第17-18页 |
第二章:TRIZ软件介绍和解题流程建立 | 第18-28页 |
2.1 TRIZ简介及内容 | 第18-19页 |
2.2 TRIZ辅助创新软件(CAI)介绍 | 第19-23页 |
2.3 系统解题流程的建立 | 第23-27页 |
2.3.1 系统定义和组件分析 | 第23-25页 |
2.3.2 系统三轴分析和资源分析 | 第25-27页 |
2.4 本章小结 | 第27-28页 |
第三章:矛盾分析和方案确立 | 第28-37页 |
3.1 气囊保护系统分析 | 第28页 |
3.2 气囊保护系统技术矛盾的确立 | 第28-35页 |
3.2.1 技术矛盾介绍 | 第28-29页 |
3.2.2 四组技术矛盾确立过程 | 第29-35页 |
3.3 四种方案总结 | 第35-36页 |
3.4 本章小结 | 第36-37页 |
第四章:基于Solidworks的气囊模型和控制装置模型建立 | 第37-52页 |
4.1 Solidworks简介 | 第37页 |
4.2 气囊基本形态创新设计 | 第37-43页 |
4.2.1 汽车前部气囊形态设计 | 第37-40页 |
4.2.2 汽车中部气囊形态设计 | 第40-42页 |
4.2.3 汽车上部气囊形态设计 | 第42-43页 |
4.3 弹性装置位置及控制结构建模 | 第43-48页 |
4.4 气囊系统工作和控制方式论述 | 第48-50页 |
4.5 本章小结 | 第50-52页 |
第五章:不同车型气囊的参数化设计 | 第52-59页 |
5.1 参数化设计介绍 | 第52-53页 |
5.2 不同车型外形结构介绍 | 第53-55页 |
5.2.1 我国的汽车分类标准 | 第53页 |
5.2.2 普通级轿车、SUV、跑车外观结构分析 | 第53-55页 |
5.3 零件参数设计表介绍和建立 | 第55-58页 |
5.3.1 零件参数设计表介绍 | 第55页 |
5.3.2 零件参数设计表建立和模型变型 | 第55-58页 |
5.4 本章小结 | 第58-59页 |
第六章:总结与展望 | 第59-61页 |
6.1 论文总结 | 第59-60页 |
6.2 论文展望 | 第60-61页 |
参考文献 | 第61-65页 |
致谢 | 第65-66页 |
攻读学位期间的研究成果和参加的科研项目 | 第66-67页 |
附录一:40 个发明创新原理 | 第67-72页 |
附录二:阿奇舒勒矛盾矩阵 | 第72页 |