城陵矶港汽车滚装物流发展战略研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-11页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第11-12页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第11页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.3 研究综述 | 第12-14页 |
| 1.3.1 国外学者研究综述 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国内学者研究综述 | 第13-14页 |
| 1.4 研究内容与结构 | 第14-15页 |
| 1.5 研究方法 | 第15-17页 |
| 第2章 相关理论基础 | 第17-22页 |
| 2.1 概念界定 | 第17-19页 |
| 2.1.1 汽车物流内涵 | 第17-18页 |
| 2.1.2 汽车滚装码头 | 第18页 |
| 2.1.3 汽车滚装物流内涵 | 第18-19页 |
| 2.2 发展战略理论 | 第19-20页 |
| 2.2.1 理论起源 | 第19页 |
| 2.2.2 理论构成 | 第19-20页 |
| 2.3 一体化战略理论 | 第20-22页 |
| 2.3.1 纵向一体化 | 第21页 |
| 2.3.2 横向一体化 | 第21-22页 |
| 第3章 城陵矶港发展汽车滚转物流条件分析 | 第22-37页 |
| 3.1 城陵矶汽车滚装码头概况 | 第22-24页 |
| 3.1.1 岳阳城陵矶港概况 | 第22页 |
| 3.1.2 城陵矶汽车整车口岸概况 | 第22-23页 |
| 3.1.3 城陵矶港口建设汽车滚装码头的必要性 | 第23-24页 |
| 3.2 国内汽车滚装物流产业现状分析 | 第24-30页 |
| 3.2.1 汽车物流产业发展现状 | 第24-26页 |
| 3.2.2 国内汽车滚装码头发展情况 | 第26-30页 |
| 3.2.3 汽车滚装物流前景分析 | 第30页 |
| 3.3 城陵矶港发展汽车滚装物流的条件分析 | 第30-37页 |
| 3.3.1 优势分析 | 第31-33页 |
| 3.3.2 劣势分析 | 第33-34页 |
| 3.3.3 机遇分析 | 第34-35页 |
| 3.3.4 威胁分析 | 第35-37页 |
| 第4章 城陵矶港汽车滚装物流发展战略设计 | 第37-45页 |
| 4.1 设计原则 | 第37页 |
| 4.2 发展愿景与目标 | 第37-38页 |
| 4.2.1 发展愿景 | 第37页 |
| 4.2.2 发展目标 | 第37-38页 |
| 4.3 发展战略选择 | 第38-41页 |
| 4.3.1 SWOT矩阵分析 | 第38-41页 |
| 4.3.2 战略选择 | 第41页 |
| 4.4 纵向一体化战略 | 第41-43页 |
| 4.4.1 实施纵向一体化的必要性 | 第41-42页 |
| 4.4.2 实施纵向一体化的策略和步骤 | 第42-43页 |
| 4.5 横向合作发展战略 | 第43-45页 |
| 4.5.1 建立全方位的物流策略联盟 | 第43页 |
| 4.5.2 合资建立滚装码头 | 第43-44页 |
| 4.5.3 丰富港口航线 | 第44-45页 |
| 第5章 城陵矶港发展汽车滚装物流具体策略 | 第45-52页 |
| 5.1 港口业务拓展策略 | 第45-47页 |
| 5.1.1 扩大堆场面积 | 第45-46页 |
| 5.1.2 建设立体车库 | 第46页 |
| 5.1.3 提供VPC服务 | 第46页 |
| 5.1.4 建立展销分拨中心 | 第46-47页 |
| 5.2 人才引进培养策略 | 第47-48页 |
| 5.2.1 开放通道“进人” | 第47页 |
| 5.2.2 多方合作“养人” | 第47-48页 |
| 5.3 内部管理策略 | 第48-49页 |
| 5.3.1 创新管理体制 | 第48页 |
| 5.3.2 坚持作业流程标准化 | 第48页 |
| 5.3.3 优化管理方式 | 第48-49页 |
| 5.4 港口物流信息化策略 | 第49-51页 |
| 5.4.1 信息化建设的必要性 | 第49-50页 |
| 5.4.2 滚装码头信息系统的构成 | 第50-51页 |
| 5.5 政策支持策略 | 第51-52页 |
| 5.5.1 大力完善交通网络 | 第51页 |
| 5.5.2 努力争取政策补贴 | 第51-52页 |
| 结论 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-55页 |
| 致谢 | 第55页 |
