| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-10页 |
| 第一章 导言 | 第10-18页 |
| 第一节 选题背景及意义 | 第10-13页 |
| 一、选题背景 | 第10-12页 |
| 二、研究意义 | 第12-13页 |
| 第二节 研究内容、思路和结构框架 | 第13-16页 |
| 第三节 研究方法、重点和难点、创新点与不足 | 第16-18页 |
| 一、主要研究方法 | 第16-17页 |
| 二、研究重点和难点 | 第17页 |
| 三、研究的创新点 | 第17页 |
| 四、存在的不足 | 第17-18页 |
| 第二章 相关文献述评 | 第18-27页 |
| 第一节 汽车整车产业发展及空间布局的相关研究 | 第18-21页 |
| 第二节 汽车零部件产业发展及空间布局的相关研究 | 第21-23页 |
| 第三节 汽车整车和零部件产业布局关系的研究 | 第23-25页 |
| 第四节 文献研究评述 | 第25-27页 |
| 第三章 汽车整车与零部件产业空间集聚的理论基础 | 第27-50页 |
| 第一节 产业集聚与产业共聚概念界定 | 第27-31页 |
| 一、产业集聚的定义 | 第27-29页 |
| 二、产业空间集聚的类型 | 第29-30页 |
| 三、产业共聚的概念界定 | 第30页 |
| 四、辨析产业集聚、产业集群与产业共聚 | 第30-31页 |
| 第二节 产业共聚理论演化发展 | 第31-36页 |
| 一、产业集聚理论概述 | 第31-35页 |
| 二、产业集聚理论的提出及发展 | 第35-36页 |
| 第三节 产业共聚理论 | 第36-44页 |
| 一、产业共聚的动力机制 | 第36-39页 |
| 二、产业共聚的影响因素 | 第39-42页 |
| 三、产业共聚的效率性评价 | 第42-44页 |
| 第四节 产业共聚理论的应用及其测算方法 | 第44-50页 |
| 一、产业共聚理论的应用 | 第44-45页 |
| 二、产业共聚的测算方法 | 第45-50页 |
| 第四章 汽车整车与零部件产业发展的特性分析 | 第50-61页 |
| 第一节 汽车整车产业特性分析 | 第50-53页 |
| 一、经济、技术特性 | 第50-51页 |
| 二、产业组织特性 | 第51-52页 |
| 三、整零关系分析 | 第52-53页 |
| 第二节 汽车零部件产业特性分析 | 第53-61页 |
| 一、经济、技术特性 | 第53-55页 |
| 二、市场特性 | 第55-57页 |
| 三、产业组织特性 | 第57-58页 |
| 四、历史、政策及其它特性 | 第58-61页 |
| 第五章 汽车整车和零部件产业空间分布关系的定性判断 | 第61-71页 |
| 第一节 汽车整车和零部件产业空间分布关系定性判断原理 | 第61-64页 |
| 一、基于产业集聚一般理论的判断原理经济、技术特性 | 第61-62页 |
| 二、基于产业共聚理论的具体判断原理 | 第62页 |
| 三、基于汽车整车和零部件产业之间的整零关系判断原理 | 第62-64页 |
| 第二节 汽车整车和零部件产业空间分布关系的向心力、离心力因素分析 | 第64-69页 |
| 一、要素的流动性因素 | 第64-65页 |
| 二、汽车整零产业特性和技术要术因素 | 第65-67页 |
| 三、其它因素 | 第67-69页 |
| 第三节 汽车整零产业共聚或单一集聚——定性判断 | 第69-71页 |
| 第六章 我国汽车整车和零部件产业发展现状 | 第71-85页 |
| 第一节 我国汽车整车产业发展现状 | 第71-75页 |
| 一、我国汽车整车产业发展历程 | 第71-72页 |
| 二、我国汽车整车产业发展现状 | 第72-75页 |
| 第二节 我国汽车零部件产业发展现状 | 第75-78页 |
| 一、我国汽车零部件产业发展历程 | 第75-76页 |
| 二、我国汽车零部件产业发展现状 | 第76-78页 |
| 第三节 我国汽车整车产业和零部件产业共聚发展现状 | 第78-84页 |
| 一、我国汽车整车产业和零部件产业共聚发展趋势 | 第78-81页 |
| 二、我国汽车整车产业和零部件产业共聚发展的优势 | 第81-82页 |
| 三、我国汽车整车产业和零部件产业共聚发展存在障碍 | 第82-84页 |
| 第四节 结语 | 第84-85页 |
| 第七章 发达国家汽车整车产业与零部件产业空间布局的发展经验及其对我国的启示 | 第85-96页 |
| 第一节 发达国家汽车整车产业和零部件产业业空间布局发展经验 | 第85-90页 |
| 一、美国汽车整车企业和零部件企业空间布局经验 | 第86-88页 |
| 二、德国汽车整车企业和零部件企业空间布局经验 | 第88-89页 |
| 三、日本汽车整车企业和零部件企业空间布局经验 | 第89-90页 |
| 第二节 我国汽车零部件和整车企业空间布局与发达国家比较 | 第90-92页 |
| 一、历史沿袭 | 第91页 |
| 二、客观环境 | 第91页 |
| 三、整车与零部件产业共聚的现状 | 第91-92页 |
| 第三节 整车和零部件企业应成为专业化、中性化竞争主体 | 第92-94页 |
| 一、中国汽车零部件企业应以本土整车企业作为依托 | 第92-93页 |
| 二、建立适应中国汽车产业发展阶段的整车与零部件战略合作 | 第93页 |
| 三、促使整车与零部件企业间构建完善的信用机制 | 第93-94页 |
| 四、着力培育整车及零部件企业的核心竞争力 | 第94页 |
| 第四节 本部分结论及启示 | 第94-96页 |
| 第八章 我国汽车整车产业与零部件产业共聚影响因素的因子分析 | 第96-112页 |
| 第一节 我国汽车整车产业和零部件产业共聚影响因素指标的建立 | 第96-100页 |
| 一、指标选取的宏观依据 | 第96页 |
| 二、汽车制造业空间演化 | 第96-97页 |
| 三、影响汽车整车与零部件产业共聚的因素 | 第97-98页 |
| 四、指标体系建立的原则 | 第98-99页 |
| 五、指标体系 | 第99-100页 |
| 第二节 因子分析方法与数据来源和说明 | 第100-103页 |
| 一、因子分析方法 | 第100-102页 |
| 二、数据说明与统计性描述 | 第102-103页 |
| 第三节 影响汽车整车与零部件行业共聚因子分析结果 | 第103-112页 |
| 一、影响汽车整车与零部件行业共聚的社会经济因子分析结果 | 第103-104页 |
| 二、影响汽车整车与零部件行业共聚的市场潜力因子分析结果 | 第104-105页 |
| 三、影响汽车整车与零部件行业共聚的集聚因素因子分析结果 | 第105-106页 |
| 四、影响汽车整车与零部件行业共聚的环境约束因子分析结果 | 第106-107页 |
| 五、影响汽车整车与零部件行业共聚的政府政策因素因子分析结 | 第107-108页 |
| 六、影响汽车整车与零部件行业共聚的综合因子分析结果 | 第108-109页 |
| 七、影响汽车整车与零部件行业共聚因素的动态变化分析 | 第109-112页 |
| 第九章 我国汽车整车产业和零部件产业共聚效应的实证研究 | 第112-133页 |
| 第一节 共聚测算指标的选取 | 第112-118页 |
| 第二节整车与零部件产业协同共聚的空间特征 | 第118-123页 |
| 一、全域空间自相关性检验 | 第118-120页 |
| 二、局域空间自相关性检验 | 第120-123页 |
| 第三节模型构建与实证分析 | 第123-133页 |
| 一、整车与零部件产业共聚影响因素的模型构建 | 第123-124页 |
| 二、模型选择与数据处理 | 第124-132页 |
| 三、实证小结 | 第132-133页 |
| 第十章结论总结与政策建议 | 第133-138页 |
| 第一节 结论总结 | 第133-135页 |
| 一、我国汽车整车产业与零部件的产业区域分布同区域经济发展水平适应 | 第133页 |
| 二、我国汽车整车与零部件产业之间关系存在提升空间 | 第133-134页 |
| 三、各区域整车和零部件产业共聚水平和影响因素各不相同 | 第134-135页 |
| 第二节 政策建议 | 第135-138页 |
| 一、市场机制：建立公平的市场竞争机制和独立的竞争主体 | 第135-136页 |
| 二、产业引导：完善区域整车与零部件产业共聚的市场环境 | 第136页 |
| 三、整零关系：建立整车与零部件产业互动发展的协作体系 | 第136-138页 |
| 参考文献 | 第138-144页 |
| 后记 | 第144页 |
