| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-19页 |
| ·研究背景 | 第9页 |
| ·国内外研究现状综述 | 第9-17页 |
| ·沿海航路与船舶定线制的相关研究 | 第9-14页 |
| ·服务水平的相关研究 | 第14-16页 |
| ·船舶航行环境评价的相关研究 | 第16-17页 |
| ·突变评价的相关研究 | 第17页 |
| ·论文的主要内容 | 第17-19页 |
| 第2章 相关理论与模型介绍 | 第19-31页 |
| ·系统评价 | 第19-23页 |
| ·评价指标的确定 | 第19-22页 |
| ·评价方法 | 第22-23页 |
| ·突变理论与突变评价 | 第23-30页 |
| ·突变理论的发展 | 第23-24页 |
| ·突变理论的数学基础 | 第24-26页 |
| ·突变理论的七种初等突变 | 第26-28页 |
| ·突变理论的评价方法 | 第28-30页 |
| ·本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 沿海航路服务水平的研究 | 第31-49页 |
| ·沿海航路服务水平的定义 | 第31-33页 |
| ·相关领域服务水平概念的分析 | 第31-32页 |
| ·海上航路特点的分析 | 第32页 |
| ·沿海航路服务水平概念的确定 | 第32-33页 |
| ·服务水平等级划分 | 第33-36页 |
| ·美国的道路服务水平划分标准 | 第33-34页 |
| ·我国的道路服务水平划分标准 | 第34-35页 |
| ·航道服务水平的划分标准 | 第35页 |
| ·沿海航路服务水平的划分标准 | 第35-36页 |
| ·影响沿海航路服务水平的因素分析 | 第36-38页 |
| ·安全水平因素 | 第36-37页 |
| ·效率水平因素 | 第37-38页 |
| ·沿海航路服务水平的评价指标 | 第38-40页 |
| ·评价指标体系的确定 | 第38-39页 |
| ·与航道服务水平评价指标对比分析 | 第39-40页 |
| ·航路服务水平评价指标合理性分析 | 第40页 |
| ·沿海航路服务水平评价模型研究 | 第40-48页 |
| ·评价指标体系中指标排序的确定 | 第40-45页 |
| ·突变评价模型的合理性分析 | 第45页 |
| ·选取突变理论评价模型 | 第45-48页 |
| ·本章小结 | 第48-49页 |
| 第4章 成山头水域航路服务水平的实例分析 | 第49-67页 |
| ·成山头水域通航环境简介 | 第49-53页 |
| ·成山头地理环境介绍 | 第49页 |
| ·成山头水域气象水文条件 | 第49-50页 |
| ·成山头通航水域航路概况 | 第50-51页 |
| ·成山头通航水域交通流状况 | 第51-53页 |
| ·海事监管情况 | 第53页 |
| ·成山头通航水域航路问卷调查统计 | 第53-57页 |
| ·基于突变理论的成山头通航水域航路服务水平的综合评价 | 第57-66页 |
| ·成山头通航水域航路服务水平的等级确定 | 第57-59页 |
| ·安全水平的综合评价 | 第59-64页 |
| ·效率水平的综合评价 | 第64-65页 |
| ·航路服务水平的综合评价 | 第65-66页 |
| ·本章小结 | 第66-67页 |
| 第5章 结论与展望 | 第67-68页 |
| ·结论 | 第67页 |
| ·展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 附录A 沿海航路服务水平影响因素问卷调查 | 第71-75页 |
| 附录B 成山头通航水域航路的问卷调查 | 第75-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 研究生履历 | 第79页 |