| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 目录 | 第6-9页 |
| 1. 绪论 | 第9-16页 |
| ·课题来源、目的和意义 | 第9-11页 |
| ·课题来源 | 第9-11页 |
| ·目的和意义 | 第11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-13页 |
| ·本文研究的内容 | 第13-14页 |
| ·本文研究的技术路线 | 第14-16页 |
| 2. 常规理论分析与计算 | 第16-23页 |
| ·驱动桥壳的结构分析理论与计算 | 第16-21页 |
| ·桥壳的静弯曲应力计算 | 第17-18页 |
| ·在不平路面冲击载荷作用下的桥壳强计算 | 第18-19页 |
| ·汽车受最大牵引力时的桥壳强度计算 | 第19-20页 |
| ·汽车紧急制动时的桥壳强度计算 | 第20-21页 |
| ·汽车受最大侧向力时的桥壳强度计算 | 第21页 |
| ·驱动桥壳的模态分析 | 第21-23页 |
| 3. 有限元模型的建立与分析 | 第23-31页 |
| ·桥壳实体模型的建立 | 第23-27页 |
| ·Solidworks 软件介绍 | 第23页 |
| ·桥壳模型的简化原则与建模技巧 | 第23-25页 |
| ·桥壳实体模型的建立 | 第25-27页 |
| ·桥壳有限元模型的建立 | 第27-29页 |
| ·ANSYS Workbench 简介 | 第27-28页 |
| ·ANSYS Workbench 有限元模型建立的过程及注意事项 | 第28-29页 |
| ·ANSYS Workbench 有限元模型的建立 | 第29页 |
| ·桥壳的有限元分析理论 | 第29-31页 |
| 4. 桥壳的静力结构分析 | 第31-43页 |
| ·有限元法静力结构分析理论 | 第31-32页 |
| ·静止满载工况 | 第32-34页 |
| ·约束和加载 | 第32页 |
| ·计算结果与评价 | 第32-34页 |
| ·受冲击满载工况 | 第34-35页 |
| ·约束和加载 | 第34页 |
| ·计算结果与评价 | 第34-35页 |
| ·最大牵引力工况 | 第35-37页 |
| ·约束和加载 | 第35页 |
| ·计算结果与评价 | 第35-37页 |
| ·紧急制动工况 | 第37-38页 |
| ·约束和加载 | 第37页 |
| ·计算结果与评价 | 第37-38页 |
| ·最大侧向力工况 | 第38-40页 |
| ·约束和加载 | 第38-39页 |
| ·计算结果与评价 | 第39-40页 |
| ·与桥壳传统结构分析相比较 | 第40-42页 |
| ·本章小结 | 第42-43页 |
| 5. 桥壳的模态分析 | 第43-50页 |
| ·有限元法模态分析理论 | 第43-44页 |
| ·ANSYS Workbench 模态分析过程 | 第44-45页 |
| ·模态分析结果 | 第45-49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 6. 改进模型的有限元分析 | 第50-65页 |
| ·桥壳结构改进 | 第50-52页 |
| ·半轴套管结构的改进 | 第50-51页 |
| ·板簧座处的桥壳结构的改进 | 第51-52页 |
| ·改进后的桥壳静力结构分析 | 第52-58页 |
| ·满载静止工况 | 第52-53页 |
| ·受冲击满载工况 | 第53-54页 |
| ·最大牵引力工况 | 第54-56页 |
| ·紧急制动工况 | 第56-57页 |
| ·最大侧向力工况 | 第57-58页 |
| ·改进后的驱动桥壳模态分析 | 第58-62页 |
| ·结构改进前后有限元分析结果对比 | 第62-64页 |
| ·本章小结 | 第64-65页 |
| 7. 全文总结 | 第65-68页 |
| ·本文研究的内容与结论 | 第65-67页 |
| ·本文研究的内容 | 第65-66页 |
| ·本文得到的结论 | 第66-67页 |
| ·展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 作者简介 | 第73-74页 |