| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| ·引言 | 第10页 |
| ·斜拉桥扁平钢箱梁 | 第10-15页 |
| ·结构特点 | 第10-11页 |
| ·扁平钢箱梁分类 | 第11页 |
| ·几座典型斜拉桥扁平钢箱梁内纵横隔板结构体系 | 第11-15页 |
| ·论文研究背景 | 第15-19页 |
| ·主要结构 | 第15-17页 |
| ·横隔板横肋式钢箱梁 | 第17-19页 |
| ·论文的主要工作 | 第19-20页 |
| 第2章 基于梁单元的全桥模型建立 | 第20-30页 |
| ·引言 | 第20页 |
| ·主梁模型 | 第20-21页 |
| ·桥塔模型 | 第21-22页 |
| ·斜拉索模型 | 第22-24页 |
| ·下部结构模型 | 第24-26页 |
| ·边界条件 | 第26-27页 |
| ·混凝土收缩、徐变和强度增长的模拟 | 第27-28页 |
| ·小结 | 第28-30页 |
| 第3章 基于梁单元模型的全桥施工计算分析 | 第30-42页 |
| ·引言 | 第30页 |
| ·施工计算阶段划分 | 第30-32页 |
| ·施工阶段索力计算分析 | 第32-34页 |
| ·施工阶段桥塔计算分析 | 第34-36页 |
| ·施工阶段主梁计算分析 | 第36-39页 |
| ·施工过程时间依存效应的影响计算分析 | 第39-41页 |
| ·施工过程时间依存效应对桥塔的影响 | 第39-40页 |
| ·成桥后期时间依存效应对桥塔的影响 | 第40-41页 |
| ·小结 | 第41-42页 |
| 第4章 基于组合单元的全桥模型建立 | 第42-50页 |
| ·引言 | 第42页 |
| ·横隔板和横肋模型 | 第42-44页 |
| ·顶板和底板模型 | 第44页 |
| ·纵腹板模型 | 第44-45页 |
| ·纵向加劲肋模型 | 第45-46页 |
| ·全桥模型 | 第46-49页 |
| ·小结 | 第49-50页 |
| 第5章 基于全桥组合单元模型的标准车辆荷载钢箱梁计算分析 | 第50-59页 |
| ·公路Ⅰ级车辆荷载加载工况 | 第50-51页 |
| ·恒载和6车道标准车辆纵肋中间轮位 | 第51-52页 |
| ·恒载和6车道标准车辆纵肋支点轮位 | 第52-53页 |
| ·恒载和6车道标准车辆横肋轮位(横向位置1) | 第53-56页 |
| ·恒载和6车道标准车辆横肋轮位(横向位置2) | 第56-58页 |
| ·小结 | 第58-59页 |
| 第6章 基于全桥组合单元模型的超重车辆荷载钢箱梁计算分析 | 第59-80页 |
| ·超重车辆荷载加载工况 | 第59页 |
| ·恒载和重车道超重车辆纵肋中间轮位(横向位置1) | 第59-62页 |
| ·恒载和重车道超重车辆纵肋中间轮位(横向位置2) | 第62-64页 |
| ·恒载和重车道超重车辆纵肋支点轮位 | 第64-65页 |
| ·恒载和主车道超重车辆纵肋中间轮位(横向位置1) | 第65-68页 |
| ·恒载和主车道超重车辆纵肋中间轮位(横向位置2) | 第68-71页 |
| ·恒载和主车道超重车辆纵肋中间轮位(横向位置3) | 第71-73页 |
| ·恒载和主车道超重车辆纵肋中间轮位(横向位置4) | 第73-76页 |
| ·恒载和主车道超重车辆纵肋支点轮位 | 第76-77页 |
| ·小结 | 第77-80页 |
| 第7章 基于全桥组合单元模型的标准疲劳车辆荷载钢箱梁计算分析 | 第80-89页 |
| ·标准疲劳车辆荷载加载工况 | 第80-83页 |
| ·重车道疲劳车辆纵肋中间轮位 | 第83-84页 |
| ·重车道疲劳车辆纵肋支点轮位 | 第84-85页 |
| ·主车道疲劳车纵肋中间轮位 | 第85-86页 |
| ·主车道疲劳车纵肋支点轮位 | 第86-88页 |
| ·小结 | 第88-89页 |
| 结论 | 第89-91页 |
| 致谢 | 第91-92页 |
| 参考文献 | 第92-94页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 | 第94页 |
