| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-12页 |
| 图表目录 | 第12-18页 |
| 1 绪论 | 第18-44页 |
| ·论文的研究背景 | 第18-21页 |
| ·我国城市化建设与客运交通发展现状 | 第18-20页 |
| ·我国城市客运换乘枢纽存在的问题 | 第20-21页 |
| ·城市对外公路交通换乘枢纽的概念与界定 | 第21-25页 |
| ·城市对外公路交通换乘枢纽的定义 | 第21-22页 |
| ·城市对外公路交通换乘枢纽的功能 | 第22-23页 |
| ·城市对外公路交通换乘枢纽的基本属性 | 第23页 |
| ·城市对外公路交通换乘枢纽的特殊性 | 第23-24页 |
| ·城市对外公路交通换乘枢纽的发展趋势 | 第24-25页 |
| ·研究的目的和意义 | 第25-33页 |
| ·论文研究的目的 | 第25-26页 |
| ·论文研究的意义 | 第26页 |
| ·国外研究现状 | 第26-28页 |
| ·国内研究现状 | 第28-33页 |
| ·调研案例——深圳福田交通综合枢纽 | 第33-41页 |
| ·总体设计 | 第33-39页 |
| ·旅客及工作人员评价 | 第39-40页 |
| ·总结与反思 | 第40-41页 |
| ·研究方法与框架结构 | 第41-44页 |
| ·研究方法 | 第41-42页 |
| ·框架结构 | 第42-44页 |
| 2 城市对外公路交通换乘枢纽内部空间高效能设计方法构建 | 第44-62页 |
| ·内部空间的效能概念 | 第44-47页 |
| ·效能概念 | 第44-45页 |
| ·城市对外公路交通换乘枢纽的内部空间的界定 | 第45-46页 |
| ·内部空间效率类型 | 第46-47页 |
| ·内部空间的效能优化研究的理论简述 | 第47-53页 |
| ·环境心理学 | 第47-49页 |
| ·旅客换乘心理分析及行为分析 | 第49-51页 |
| ·建筑拓扑学 | 第51-52页 |
| ·系统论 | 第52-53页 |
| ·自组织理论 | 第53页 |
| ·内部空间的效能优化的影响因素 | 第53-57页 |
| ·换乘容量 | 第53页 |
| ·空间规模 | 第53-54页 |
| ·换乘模式 | 第54-55页 |
| ·通行能力 | 第55页 |
| ·空间识别性及导向性 | 第55-56页 |
| ·空间的环境特性 | 第56页 |
| ·交通信息诱导设施 | 第56-57页 |
| ·内部空间的高效能设计原则 | 第57-61页 |
| ·便捷性原则 | 第57页 |
| ·紧凑化原则 | 第57-58页 |
| ·低干扰原则 | 第58-59页 |
| ·连续性原则 | 第59-60页 |
| ·可持续原则 | 第60页 |
| ·人性化及安全化原则 | 第60-61页 |
| ·经济性原则 | 第61页 |
| ·本章小结 | 第61-62页 |
| 3 城市对外公路交通换乘枢纽内部空间环境高效能设计 | 第62-100页 |
| ·城市对外公路交通换乘枢纽的内部空间组织 | 第62-69页 |
| ·城市客运交通换乘枢纽的空间组织要素 | 第62-64页 |
| ·城市客运交通换乘枢纽的空间组织方式 | 第64-69页 |
| ·城市对外公路交通换乘枢纽内部功能组织 | 第69-72页 |
| ·功能组成 | 第69-70页 |
| ·功能组织模式 | 第70页 |
| ·功能复合配置 | 第70-71页 |
| ·功能渗透与延伸 | 第71-72页 |
| ·城市对外公路交通换乘枢纽内部与换乘相关交通空间高效能设计 | 第72-78页 |
| ·入口过渡空间 | 第72-73页 |
| ·售票厅 | 第73-75页 |
| ·候车厅 | 第75-78页 |
| ·城市对外公路交通换乘枢纽内部与效率相关的旅客服务空间高效能设计 | 第78-82页 |
| ·商业文化空间 | 第78-80页 |
| ·公共开放空间 | 第80-82页 |
| ·城市对外公路交通换乘枢纽内部空间的识别性与导向性 | 第82-90页 |
| ·空间的识别性 | 第83-85页 |
| ·空间的导向性 | 第85-90页 |
| ·城市对外公路交通换乘枢纽内部空间环境优化 | 第90-93页 |
| ·光环境 | 第90页 |
| ·色彩环境 | 第90-91页 |
| ·景观环境 | 第91-93页 |
| ·城市对外公路交通换乘枢纽内部空间细节设计 | 第93-99页 |
| ·无障碍设计 | 第93-96页 |
| ·安全设计 | 第96-98页 |
| ·智能化设计 | 第98-99页 |
| ·本章小结 | 第99-100页 |
| 4 城市对外公路交通换乘枢纽换乘空间组织高效能设计 | 第100-144页 |
| ·城市对外公路交通换乘枢纽的换乘空间特征 | 第100-101页 |
| ·城市对外公路交通换乘枢纽的换乘空间换乘人流特征 | 第101页 |
| ·城市对外公路交通换乘枢纽的换乘空间高效能影响要素 | 第101-106页 |
| ·换乘容量 | 第101-103页 |
| ·换乘距离 | 第103-104页 |
| ·平均换乘时间 | 第104-105页 |
| ·绕行系数 | 第105页 |
| ·流线迂回系数 | 第105-106页 |
| ·人均换乘面积 | 第106页 |
| ·换乘大厅面积 | 第106页 |
| ·换乘通道尺寸 | 第106页 |
| ·城市对外公路交通换乘枢纽的换乘空间高效能组织策略 | 第106-113页 |
| ·城市对外公路交通换乘枢纽内乘客换乘空间模式分析 | 第113-115页 |
| ·城市对外公路交通换乘枢纽的换乘大厅空间形式 | 第115-118页 |
| ·单厅式换乘 | 第115-117页 |
| ·多厅式换乘 | 第117-118页 |
| ·城市对外公路交通换乘枢纽的换乘大厅内部流线组织方法 | 第118-123页 |
| ·平面流线组织 | 第119-121页 |
| ·竖向流线组织 | 第121-123页 |
| ·城市对外公路交通换乘枢纽的换乘空间各功能空间设计 | 第123-125页 |
| ·换乘通道 | 第123-124页 |
| ·换乘站台 | 第124-125页 |
| ·城市对外公路交通换乘枢纽的换乘空间各流线高效能组织设计措施 | 第125-137页 |
| ·长途汽车换乘空间组织 | 第125-128页 |
| ·常规公交换乘空间组织 | 第128-129页 |
| ·轨道交通换乘空间组织 | 第129-132页 |
| ·出租车换乘空间组织 | 第132-134页 |
| ·社会车辆换乘空间组织 | 第134-135页 |
| ·步行人流换乘空间组织 | 第135-137页 |
| ·城市对外交通换乘枢纽的换乘空间交通要素量化设计 | 第137-143页 |
| ·水平交通组织要素设计 | 第137-140页 |
| ·竖直交通组织要素设计 | 第140页 |
| ·基于拓扑学理论对内部换乘路径的高效能设计 | 第140-143页 |
| ·本章小结 | 第143-144页 |
| 5 城市对外公路交通换乘枢纽内部空间高效能案例分析 | 第144-154页 |
| ·重庆市四公里交通换乘枢纽项目概述 | 第144-145页 |
| ·项目概述 | 第144页 |
| ·配套服务功能 | 第144页 |
| ·枢纽主体建筑规模预测 | 第144-145页 |
| ·前阶段方案 | 第145-147页 |
| ·最初方案 | 第145-146页 |
| ·中间方案 | 第146-147页 |
| ·最终方案 | 第147-151页 |
| ·总体布局 | 第147-150页 |
| ·建筑总平面布局 | 第150页 |
| ·建筑造型设计 | 第150页 |
| ·无障碍设计与标志设计 | 第150-151页 |
| ·量化分析 | 第151-153页 |
| ·本章小结 | 第153-154页 |
| 6 结语 | 第154-156页 |
| ·论文研究的动因 | 第154页 |
| ·论文研究成果的总结 | 第154-155页 |
| ·研究中的体会和展望 | 第155-156页 |
| 致谢 | 第156-158页 |
| 参考文献 | 第158-162页 |
| 附录 A | 第162-164页 |
| 附录 B | 第164-166页 |
| 附录 C | 第166页 |
