| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-11页 |
| 导言 | 第11-12页 |
| 第一章 国际货物多式联运概述 | 第12-15页 |
| 第一节 国际货物多式联运立法的背景介绍 | 第12-13页 |
| 一、国际货物多式联运的产生及立法 | 第12-13页 |
| 二、《鹿特丹规则》——提供了研究契机 | 第13页 |
| 第二节 国际货物多式联运含义解析 | 第13-15页 |
| 第二章 国际货物多式联运经营人的法律地位 | 第15-21页 |
| 第一节 何谓国际货物多式联运经营人 | 第15-17页 |
| 第二节 国际货物多式联运经营人与其它相关方的界定 | 第17-21页 |
| 一、与货运代理人的关系 | 第17-19页 |
| 二、与区段实际承运人的关系 | 第19-21页 |
| 第三章 国际多式联运经营人责任制度 | 第21-40页 |
| 第一节 各种责任形式的立法实践和比较研究 | 第21-28页 |
| 一、纯粹的网状责任制 | 第22-23页 |
| 二、修正的网状责任制 | 第23-24页 |
| 三、纯粹的统一责任制 | 第24-25页 |
| 四、修正的统一责任制 | 第25-26页 |
| 五、《鹿特丹规则》——最小网状责任制 | 第26-27页 |
| 六、《鹿特丹规则》之启示——国际多式联运经营人的最佳责任形式之我见 | 第27-28页 |
| 第二节 国际多式联运经营人的归责原则 | 第28-33页 |
| 一、现有归责原则类型 | 第28-29页 |
| 二、公约、规则关于国际货物多式联运经营人之立法实践 | 第29-31页 |
| 三、《鹿特丹规则》——清晰明确的归责原则 | 第31-32页 |
| 四、《鹿特丹规则》引发的思考——多式联运经营人之合理归责原则分析 | 第32-33页 |
| 第三节 国际多式联运经营人的赔偿责任限制 | 第33-40页 |
| 一、国际多式联运经营人赔偿责任限制的含义和发展 | 第33-34页 |
| 二、多式联运经营人之赔偿责任限制模式比较分析 | 第34-37页 |
| 三、《鹿特丹规则》之赔偿责任限额 | 第37-38页 |
| 四、最佳赔偿责任限制模式分析 | 第38-40页 |
| 第四章 完善我国国际多式联运经营人责任制度的建议 | 第40-49页 |
| 第一节 我国多式联运立法的现状 | 第40-42页 |
| 第二节 我国多式联运立法之问题 | 第42-44页 |
| 第三节 完善我国多式联运经营人责任制度的立法思考 | 第44-49页 |
| 一、宏观上整合立法及需遵循的原则 | 第44-45页 |
| 二、我国多式联运经营人责任制度构建设计 | 第45-49页 |
| 结语 | 第49-50页 |
| 致谢 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-54页 |
| 在读期间发表的学术论文与研究成果 | 第54-55页 |
