西南车辆制造厂股份制改造方案设计研究
| 中文摘要 | 第1-4页 |
| 英文摘要 | 第4-11页 |
| 第一章 概述 | 第11-26页 |
| 1．1 本方案设计的的背景 | 第11-14页 |
| 1．1．1 国有企业股份制改造的现状 | 第11-12页 |
| 1．1．2 课题来源、设计背景和设计意义 | 第12-14页 |
| 1．2 西车厂的历史和现状 | 第14-19页 |
| 1．2．1 西车厂的历史 | 第14-15页 |
| 1．2．2 西车厂的现状 | 第15-19页 |
| 1．3 西车厂的竞争情况分析 | 第19-20页 |
| 1．4 西车厂股份制改造的必要性和紧迫性 | 第20-24页 |
| 1．5 论文的主要工作 | 第24-25页 |
| 1．6 本章小结 | 第25-26页 |
| 第二章 股份制改造的功能 | 第26-30页 |
| 2．1 股份制相关理论 | 第26-27页 |
| 2．2 股份制改造的功能 | 第27-29页 |
| 2．3 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 西车厂股份制改造方案的模式选择 | 第30-41页 |
| 3．1 企业股份制改造模式选择的重要意义 | 第30-31页 |
| 3．2 现有企业股份制改造的典型模式 | 第31-38页 |
| 3．2．1 整体改造模式 | 第31-33页 |
| 3．2．2 部分改造模式（剥离模式） | 第33-35页 |
| 3．2．3 联合改造模式 | 第35-36页 |
| 3．2．4 借壳上市 | 第36-38页 |
| 3．3 西车厂股份制改造的模式选择 | 第38-40页 |
| 3．4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第四章 西车厂股份制改造的实施方法和步骤 | 第41-70页 |
| 4．1 第一步：将西车厂改造为有限责任公司 | 第42-48页 |
| 4．1．1 明确指导思想 | 第42-43页 |
| 4．1．2 组建有限责任公司应把握的原则 | 第43页 |
| 4．1．3 组建有限责任公司的实施步骤 | 第43-48页 |
| 4．2 第二步：有限公司发起设立股份公司 | 第48-67页 |
| 4．2．1 准备阶段 | 第50-52页 |
| 4．2．2 实施阶段 | 第52-65页 |
| 4．2．3 成立阶段 | 第65-67页 |
| 4．3 第三步：股份公司成为上市公司 | 第67-69页 |
| 4．3．1 制作股票发行的申报材料阶段 | 第67-68页 |
| 4．3．2 审批阶段 | 第68页 |
| 4．3．3 股票发行阶段 | 第68页 |
| 4．3．4 股票上市阶段 | 第68-69页 |
| 4．4 本章小结 | 第69-70页 |
| 第五章 相对控股的股权结构模式 | 第70-74页 |
| 5．1 典型的上市公司股权结构模式 | 第70页 |
| 5．2 目前我国上市公司股权结构模式的弊端 | 第70-71页 |
| 5．3 相对控股模式的提出及其优点 | 第71-73页 |
| 5．4 本章小结 | 第73-74页 |
| 第六章 管理溢价及管理溢价系数定价法 | 第74-79页 |
| 6．1 管理溢价概念的提出 | 第74页 |
| 6．2 管理溢价系数 | 第74-75页 |
| 6．3 目前我国常用的新股定价法 | 第75-77页 |
| 6．4 管理溢价系数定价法 | 第77-78页 |
| 6．5 本章小结 | 第78-79页 |
| 第七章 独立董事和股票期权制度 | 第79-84页 |
| 7．1 如何引入独立董事制度 | 第79-81页 |
| 7．2 如何建立股票期权制度 | 第81-82页 |
| 7．3 本章小结 | 第82-84页 |
| 第八章 结论及展望 | 第84-86页 |
| 8．1 结论 | 第84-85页 |
| 8．2 进一步的工作及展望 | 第85-86页 |
| 附图 | 第86-89页 |
| 附表 | 第89-90页 |
| 致谢 | 第90-91页 |
| 参考文献 | 第91-93页 |
