客运专线客流节点聚类分析与换乘协调研究
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 1 绪论 | 第11-18页 |
| ·研究背景与意义 | 第11-12页 |
| ·国内外研究现状 | 第12-16页 |
| ·国内研究现状 | 第12-14页 |
| ·国外研究现状 | 第14-16页 |
| ·主要研究内容与技术方法 | 第16-18页 |
| ·主要研究内容 | 第16页 |
| ·研究技术路线 | 第16-18页 |
| 2 客运专线客流组织分析 | 第18-29页 |
| ·客运专线市场环境 | 第18-21页 |
| ·我国铁路客运市场特点 | 第18-20页 |
| ·客运专线建设对市场环境的影响 | 第20-21页 |
| ·客运专线客流构成 | 第21-26页 |
| ·旅客出行选择的变化 | 第21-23页 |
| ·客运专线客流结构 | 第23-26页 |
| ·客运专线客流组织模式 | 第26-28页 |
| ·国外高速铁路客流组织模式分析 | 第26-27页 |
| ·我国客运专线应采用的客流组织模式 | 第27-28页 |
| ·本章小结 | 第28-29页 |
| 3 客运专线换乘协调影响因素分析 | 第29-42页 |
| ·客流节点的功能定位 | 第29-31页 |
| ·广义客流节点应具备的功能 | 第29-30页 |
| ·狭义客流节点应具备的功能 | 第30-31页 |
| ·路网条件分析 | 第31-35页 |
| ·路网技术条件 | 第31-33页 |
| ·客运专线网络结构 | 第33-35页 |
| ·换乘客流节点构成 | 第35页 |
| ·客流条件影响 | 第35-39页 |
| ·网络客流分布影响 | 第35-38页 |
| ·节点间客流关系与列车开行 | 第38-39页 |
| ·其它影响因素 | 第39-41页 |
| ·旅客换乘选择行为 | 第39-40页 |
| ·节点综合技术条件 | 第40-41页 |
| ·本章小结 | 第41-42页 |
| 4 客运专线换乘客流节点聚类研究 | 第42-56页 |
| ·换乘客流节点聚类研究的目的 | 第42页 |
| ·换乘客流节点聚类原则 | 第42-43页 |
| ·整体性 | 第42-43页 |
| ·相关性 | 第43页 |
| ·适应性 | 第43页 |
| ·换乘客流节点聚类考虑要素 | 第43-45页 |
| ·客运需求 | 第43-44页 |
| ·路网属性 | 第44页 |
| ·客运能力 | 第44页 |
| ·社会属性 | 第44-45页 |
| ·换乘客流节点的聚类分析 | 第45-53页 |
| ·聚类理论依据 | 第45页 |
| ·聚类指标体系建立 | 第45-49页 |
| ·换乘客流节点聚类结果 | 第49-53页 |
| ·关键换乘节点方案设计 | 第53-55页 |
| ·关键换乘节点选取依据 | 第53-54页 |
| ·关键换乘节点的选取 | 第54-55页 |
| ·本章小结 | 第55-56页 |
| 5 客运专线换乘客流节点的换乘组织协调 | 第56-73页 |
| ·客运专线换乘协调理念 | 第56-57页 |
| ·换乘协调原则 | 第56页 |
| ·换乘组织方案 | 第56-57页 |
| ·换乘客流节点的换乘衔接 | 第57-65页 |
| ·节点换乘方式 | 第58-59页 |
| ·换乘列车的接续配合 | 第59-62页 |
| ·节点的衔接作业时间 | 第62-65页 |
| ·换乘过程的旅客组织 | 第65-68页 |
| ·旅客乘降组织 | 第66页 |
| ·换乘引导组织 | 第66-68页 |
| ·售检票组织 | 第68页 |
| ·换乘协调的保障策略 | 第68-72页 |
| ·节点换乘能力保障 | 第68-70页 |
| ·节点换乘效率保障 | 第70-71页 |
| ·接续列车晚点的应对保障 | 第71-72页 |
| ·本章小结 | 第72-73页 |
| 6 结论 | 第73-75页 |
| ·本文研究结论 | 第73页 |
| ·研究工作展望 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-77页 |
| 附录 A | 第77-78页 |
| 附录 B | 第78-80页 |
| 附录 C | 第80-84页 |
| 附录 D | 第84-87页 |
| 作者简历 | 第87-89页 |
| 学位论文数据集 | 第89页 |
