基于车队的城市自适应交通控制方法的研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 1 绪论 | 第10-22页 |
| ·基于车队的交通控制研究背景 | 第10-13页 |
| ·自适应控制方法研究的意义 | 第13-15页 |
| ·课题的研究意义 | 第15-20页 |
| ·基于车队的国内外研究现状 | 第15-19页 |
| ·本文研究的提出 | 第19-20页 |
| ·论文主要工作及组织结构 | 第20-22页 |
| ·论文主要工作 | 第20-21页 |
| ·论文组织结构 | 第21-22页 |
| 2 交通信号控制的基本理论 | 第22-29页 |
| ·交通控制的基本参数 | 第22-23页 |
| ·相位、相序设计与信号配时 | 第23-25页 |
| ·交叉口常用性能指标及计算方法 | 第25-27页 |
| ·交通信号控制方法适用性分析 | 第27-28页 |
| ·定时控制的适用性 | 第27-28页 |
| ·感应控制的适用性 | 第28页 |
| ·自适应控制的适用性 | 第28页 |
| ·本章小结 | 第28-29页 |
| 3 基于车队的交通流短期预测方法的研究 | 第29-35页 |
| ·交通流短期预测模型 | 第29-31页 |
| ·预测车辆到达时间 | 第29-30页 |
| ·预测模型中参数的确定 | 第30-31页 |
| ·车队参数与车队识别方法的研究 | 第31页 |
| ·定义车队参数 | 第31页 |
| ·车队检测流程 | 第31页 |
| ·确定车头距的研究 | 第31-34页 |
| ·确定车头距方法 | 第32-33页 |
| ·实验结果与分析 | 第33-34页 |
| ·基于车队的交通流短期预测模型 | 第34页 |
| ·本章小结 | 第34-35页 |
| 4 基于车队的城市自适应交通控制方法的研究 | 第35-52页 |
| ·基于车队的区域自适应控制方法的研究 | 第35-44页 |
| ·国外先进的区域控制方法的优缺点分析 | 第35页 |
| ·提出背景 | 第35-36页 |
| ·冲突决策方法研究 | 第36-39页 |
| ·冲突决策方法优缺点分析 | 第39页 |
| ·控制子区的划分 | 第39-41页 |
| ·冲突决策方法适用性研究 | 第41-44页 |
| ·一种新的基于车队的单交叉口自适应控制方法 | 第44-51页 |
| ·传统半感应控制方法 | 第45-47页 |
| ·半感应控制方法的缺点 | 第47页 |
| ·确定检测器位置的实验与分析 | 第47-49页 |
| ·确定最小绿灯时间 | 第49页 |
| ·一种新的基于车队的单交叉口自适应控制方法 | 第49-50页 |
| ·半感应与基于车队的单交叉口自适应方法的比较 | 第50-51页 |
| ·本章小结 | 第51-52页 |
| 5 仿真实验 | 第52-61页 |
| ·仿真平台SUMO介绍 | 第52-56页 |
| ·SUMO的主要模块 | 第52-54页 |
| ·SUMO的执行流程 | 第54页 |
| ·搭建模拟环境 | 第54-56页 |
| ·单交叉口的车辆到达仿真设计 | 第56-57页 |
| ·单交叉口控制方法的仿真 | 第57-58页 |
| ·定时控制 | 第57页 |
| ·半感应控制 | 第57-58页 |
| ·基于车队的自适应控制 | 第58页 |
| ·仿真结果 | 第58-60页 |
| ·本章小结 | 第60-61页 |
| 结论 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-64页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
