| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-7页 |
| 引言 | 第7-8页 |
| 1. 概述 | 第8-11页 |
| ·货运代理业的现状概述 | 第8-10页 |
| ·研究意义和结构 | 第10-11页 |
| 2. 无飞机承运人(NAOCC)概念引入利通物流 | 第11-15页 |
| ·利通物流有限公司简介 | 第11-12页 |
| ·无飞机承运人(NAOCC) | 第12-15页 |
| ·由海运业务的无船承运人(NVOCC)产生的联想 | 第12页 |
| ·无船承运人业务 | 第12页 |
| ·无船承运人与货运代理人的关系与区别 | 第12-13页 |
| ·无飞机承运人(NAOCC)概念的引入 | 第13-15页 |
| 3. 利通物流的内外部环境分析 | 第15-19页 |
| ·利通物流的内部资源和能力分析 | 第15-16页 |
| ·利通物流外部竞争环境分析 | 第16-17页 |
| ·引入 NAOCC的必要性和可行性分析 | 第17-19页 |
| 4. 无飞机承运人(NAOCC)在利通物流的具体业务形态 | 第19-34页 |
| ·形态之一——固定舱位销售代理，即包板、包量(BSA) | 第19-22页 |
| ·BSA的概念 | 第19页 |
| ·BSA的优点 | 第19-21页 |
| ·BSA的缺点 | 第21-22页 |
| ·形态之二——航空公司货运销售总代理(GSA) | 第22-26页 |
| ·GSA的操作模式 | 第22-23页 |
| ·GSA较 BSA的优势 | 第23-24页 |
| ·利通物流开展的 GSA业务 | 第24-26页 |
| ·形态之三——包机服务(Charter) | 第26-28页 |
| ·形态之四——发展监管卡车联运网络平台，扩大航空公司“一单到底”内陆点延伸服务 | 第28-34页 |
| ·航空公司“一单到底”服务的必要性 | 第29-30页 |
| ·将航空公司“一单到底”扩展至起始港，并通过货运代理人完成更专业的卡车转运服务 | 第30-31页 |
| ·发展监管卡车联运网络平台，扩大航空公司“一单到底”内陆点延伸服务 | 第31-32页 |
| ·发展监管卡车联运网络所面临的问题 | 第32-34页 |
| 5. 利通物流的发展重点 | 第34-39页 |
| ·发展重点之一——企业规模化 | 第34-35页 |
| ·发展重点之二——服务专业化 | 第35-36页 |
| ·发展重点之三——网络信息化 | 第36-39页 |
| 6. 结论 | 第39-40页 |
| 参考文献 | 第40-41页 |
| 致谢 | 第41-42页 |
