蓄电池电量技术的研究与实现
| 摘要 | 第1-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| ·研究背景及意义 | 第9-13页 |
| ·蓄电池动力电池组监测系统的功能 | 第10-11页 |
| ·蓄电池监测系统的研究现状 | 第11-13页 |
| ·蓄电池监测系统的发展趋势 | 第13页 |
| ·本文的研究内容及结构安排 | 第13-15页 |
| 第2章 铅酸蓄电池电量预测方法 | 第15-33页 |
| ·蓄电池的起源及发展 | 第15-16页 |
| ·蓄电池荷电状态检测原理 | 第16-19页 |
| ·铅酸蓄电池的工作原理 | 第16页 |
| ·铅酸蓄电池的特性及充放电特性 | 第16-19页 |
| ·蓄电池电量模型的发展与问题 | 第19-23页 |
| ·蓄电池 SOC 的含义及意义 | 第19-20页 |
| ·影响蓄电池荷电状态的因素 | 第20-21页 |
| ·蓄电池荷电状态检测参数 | 第21-23页 |
| ·经验模型与等效电路模型 | 第23-31页 |
| ·蓄电池经验模型 | 第23-26页 |
| ·蓄电池等效电路模型 | 第26-28页 |
| ·其他模型 | 第28-30页 |
| ·经验模型和等效电路模型的比较 | 第30-31页 |
| ·本章小结 | 第31-33页 |
| 第3章 基于内阻-路端电压模型的预测方法 | 第33-51页 |
| ·铅酸蓄电池充放电电路 | 第33-34页 |
| ·电池容量 SOC 检测方法 | 第34-40页 |
| ·路端电压法 | 第34-35页 |
| ·内阻法 | 第35-38页 |
| ·电池内阻-路端电压法 | 第38-40页 |
| ·温度校正 | 第40页 |
| ·考虑到长时间停放和刹车的情况 | 第40-42页 |
| ·汽车制动和短时间停放 | 第40-41页 |
| ·长时间停止 | 第41-42页 |
| ·Q reg 大小的确定 | 第42页 |
| ·试验数据及结果 | 第42-45页 |
| ·模型的建立及仿真研究 | 第45-50页 |
| ·电阻模型的建立 | 第45-46页 |
| ·内阻模型仿真 | 第46-48页 |
| ·内阻-路端电压模型的建立 | 第48-50页 |
| ·本章小结 | 第50-51页 |
| 第4章 蓄电池监测系统的研制 | 第51-65页 |
| ·系统总体方案设计 | 第51-52页 |
| ·系统硬件设计 | 第52-60页 |
| ·硬件方案设计 | 第52-53页 |
| ·CPU 选型 | 第53-54页 |
| ·总电压和总电流的测量 | 第54页 |
| ·温度测量电路设计 | 第54-56页 |
| ·CAN 通信接口电路 | 第56-58页 |
| ·电压测量模块 | 第58-59页 |
| ·检测电池电压电路 | 第59页 |
| ·LIN 总线通信线路的设计 | 第59-60页 |
| ·软件部分 | 第60-64页 |
| ·主程序 | 第61页 |
| ·A/D 采样子程序的设计 | 第61-62页 |
| ·温度采集子程序的设计 | 第62页 |
| ·LIN 总线通信子程序的设计 | 第62-63页 |
| ·电池故障检测子程序的设计 | 第63页 |
| ·电池剩余容量 SOC 算法的设计 | 第63-64页 |
| ·本章小结 | 第64-65页 |
| 结论 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 附录 A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 | 第71页 |
