| 摘要 | 第1-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| ·课题背景及研究意义 | 第9-12页 |
| ·课题背景 | 第9-12页 |
| ·研究意义 | 第12页 |
| ·国内外研究现状 | 第12-14页 |
| ·船舶CFD研究发展现状 | 第12-13页 |
| ·两栖车辆绕流的研究情况 | 第13-14页 |
| ·本课题研究的主要内容 | 第14-16页 |
| 第二章 两栖车辆水动力特性分析 | 第16-24页 |
| ·两栖车辆水上航行的受力分析与运动状态 | 第16-18页 |
| ·受力分析 | 第16-17页 |
| ·运动状态 | 第17-18页 |
| ·排水型两栖车辆水阻力分析 | 第18-22页 |
| ·摩擦阻力 | 第18-20页 |
| ·形状阻力 | 第20页 |
| ·兴波阻力 | 第20-21页 |
| ·影响航行阻力的车体结构参数 | 第21-22页 |
| ·排水型两栖车辆高速迎浪运动分析 | 第22-23页 |
| ·本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 两栖车辆绕流场数学建模与数值计算方法 | 第24-38页 |
| ·车体绕流场数学建模 | 第24-33页 |
| ·湍流问题的RANS方程 | 第24-25页 |
| ·k-ε两方程湍流模型 | 第25-28页 |
| ·k-ε模型下近壁区处理 | 第28-30页 |
| ·多相流模型 | 第30-31页 |
| ·车体绕流场计算模型 | 第31-33页 |
| ·数值计算方法 | 第33-37页 |
| ·网格生成 | 第33-34页 |
| ·基于有限体积法的控制方程离散 | 第34-35页 |
| ·基于PISO算法的流场数值计算 | 第35-37页 |
| ·本章小结 | 第37-38页 |
| 第四章 两栖车辆绕流场数值模拟 | 第38-56页 |
| ·FLUENT软件简介 | 第38-40页 |
| ·GAMBIT介绍及FLUENT求解器功能 | 第38-39页 |
| ·两栖车辆CFD的求解过程 | 第39-40页 |
| ·求解的收敛性与可视化 | 第40页 |
| ·某型两栖侦察车绕流场数值模拟 | 第40-48页 |
| ·几何建模 | 第40-42页 |
| ·边界条件设置 | 第42页 |
| ·网格划分 | 第42-44页 |
| ·计算结果与分析 | 第44-48页 |
| ·数值方法验证 | 第48-54页 |
| ·拖模试验方法 | 第48-50页 |
| ·数值模拟结果与试验数据的对比分析 | 第50-54页 |
| ·本章小结 | 第54-56页 |
| 第五章 基于水动力特性的两栖车辆外形优化设计与仿真 | 第56-64页 |
| ·两栖车辆水上航行减阻方案研究 | 第56-58页 |
| ·车底凸出附件的处理 | 第56-57页 |
| ·车轮的处理 | 第57页 |
| ·加装轮侧盖板和底板 | 第57页 |
| ·车首形状 | 第57-58页 |
| ·采用附加提升的办法 | 第58页 |
| ·某型两栖侦察车外形优化与分析 | 第58-63页 |
| ·轮穴对水动力特性的影响 | 第58-59页 |
| ·首、尾端切角对水动力特性的影响 | 第59-60页 |
| ·车轮收、放状态对水动力特性的影响 | 第60-61页 |
| ·车首导流板对水动力特性的影响 | 第61页 |
| ·车形优化前后水动力特性对比分析 | 第61-63页 |
| ·本章小结 | 第63-64页 |
| 第六章 两栖车辆高速迎浪运动理论计算与仿真研究 | 第64-78页 |
| ·两栖车辆在规则波中的升沉和纵摇运动 | 第64-67页 |
| ·波浪理论 | 第64-65页 |
| ·两栖车辆在波浪中的运动 | 第65-67页 |
| ·两栖车辆高速迎浪运动方程的理论计算 | 第67-72页 |
| ·切片理论方程建立与求解 | 第67-69页 |
| ·考虑动升力影响的两栖车辆高速迎浪运动数学模型 | 第69-71页 |
| ·算例 | 第71-72页 |
| ·两栖车辆高速迎浪运动下的绕流场仿真 | 第72-77页 |
| ·边界条件 | 第72-73页 |
| ·数值模拟 | 第73-77页 |
| ·本章小结 | 第77-78页 |
| 第七章 总结 | 第78-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-85页 |
| 附录A 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第85-86页 |
| 附录B 稳态问题的PISO算法流程图 | 第86页 |